Izvor: Blic, 31.Avg.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Pragmatični „japanac“
Turbo dizel od 1,4 litra bio je ugrađen i u „korolu" s troja i petora vrata. Zato nije bilo ništa neočekivano što se taj sjajni motor našao i u najnovijoj „tojoti" niže srednje klase. Njegove karakteristike su sasvim adekvatne za baznu varijantu, koja s maksimalnom brzinom od 175 kilometara na sat i ubrzanjem iz mesta do stotke za samo 12 sekundi dobro parira konkurenciji na putu.
Tehničke karakteristike
Toyota Auris 1.4 D-4D
motor 4-cilindrični,
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
zapremina 1.364 ccm ,
maks. snaga - 66 kW (90 KS)
pri 3.800 o/min ,
maks. obr. moment 190 Nm
pri 1.800-3.000 o/min ,
prenos napred ,
menjač 5-stepeni ,
dužina 4.220 mm ,
širina 1.760 mm ,
visina 1.515 mm ,
međ. rastojanje 2.600 mm ,
masa 1.260 kg ,
prtljažnik 354-761 l ,
rezervoar 55 l ,
pneumatici 205/55 R 16 ,
maks. brzina 175 km/h,
0-100 km/h 12,0 s ,
Potrošnja 4,5-5,8 l/100 km ,
gorivo euro dizel .
Jedna od tajni svakako je izuzetan raspored snage. Maksimalni obrtni moment od 190 Nm dostupan je u širokom opsegu rada i, što je još važnije, upravo u režimu koji se najčešće koristi u vožnji - od 1.900 do 3.000 obrtaja u minutu. Ubrzanja su zato pravovremena i tečna, bez karakterističnih turbo rupa, pa „auris 1,4 D-4D" lako može da vas navede na zaključak da je opremljen snažnijim motorom. U skladu s tim karakteristikama projektovan je i petostepeni manuelni menjač, čiji prenosni odnosi nisu produžavani zbog štednje. Iako proizvođači često pribegavaju takvim kombinacijama radi što povoljnije potrošnje (sve skupljeg) goriva, kod ove „tojote" za tim nije bilo nikakve potrebe. „Komon-rejl" tehnologija, direktno ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila, turbo kompresor s promenljivom geometrijom lopatica i druga savremena tehnička rešenja obezbedila su ovom automobilu ekonomičnost svojstvenu za klasu manjim automobilima. Potrošnja je prema fabričkim obećanjima od 4,5 do 5,8 litara evrodizela, a iskustvo na testu pokazalo je da ni izuzetno oštra vožnja neće podići prosek iznad 6,5 l/100 km.
SPECIFIČAN OBLIK
Dizajn „aurisa" drastično se razlikuje od nekadašnjih „tojota" niže srednje klase. Japanci su neobičnim formama i detaljima želeli da po svaku cenu naglase promenu, odnosno raskid s klasično skrojenim „korolama". Zato sve što na prvi pogled deluje atraktivno nije uvek i praktično. Zaobljen nos i široki stubovi u zadnjem delu karoserije značajno su smanjili preglednost. Pozicija prednjih sedišta je, takođe, jedan od razloga što se krajevi vozila ne mogu čak ni nazreti. Nagnuti vetroban i veliki prednji panel pomerili su sedišta dobrano unazad, što stvara osećaj dodatnog komoditeta (većeg prostora), ali i skraćuje vidik u prednjem delu. „Tojotini" dizajneri kreirali su i veliku centralnu konzolu, koja bukvalno deli prostor između vozača i suvozača. Na nju je postavljena i ogromna poluga ručne kočnice, koja je definitivno najdiskutabilnije rešenje na „aurisu". Veličina i pozicija su mimo svih standarda, ali je ta posebnost ujedno i jedino što je izdvaja jer u radnom položaju štrči i ometa komunikaciju u sredini kabine. O kretanju ruke prilikom korišćenja, da i ne govorimo.
STABILAN I UPRAVLJIV
Ako se iza atraktivnog dizajna krije i poneka nefunkcionalnost, u projektovanju sklopova od kojih direktno zavise vozne karakteristike nije bilo posebnog kompromisa. „Auris" je stabilan i upravljiv automobil koji ne zaheva posebnu veštinu od vozača. Upravljač sa samo 2,9 okretaja od krajnje leve do krajnje desne tačke omogućava precizno vođenje u svim situacijama, a ograničavajući faktor u brzom savladavanju krivina jedino je relativno skromna snaga motora. Pogotovu na usponima, ali ako motor ne može da izvuče kompletan potencijal iz sistema oslanjanja tu su elektronski sistemi za kontrolu stabilnosti koji uskaču kad god „auris" počne da gubi ritam.
Osnovna dizel varijanta „aurisa", dakle, predstavlja dobar izbor za sve kupce koji nisu opterećeni visokim performansama. Osim nabavne cene, ova „tojota" će im ukazano poverenje vratiti i izuzetnom ekonomičnošću, koja je podjednako dobro preporučuje za svakodnevno krstarenje gradom i odlazak na duža putovanja.
Cena i oprema test vozila
Toyota Corolla 1.4 D-4D Luna: ABS, EBD, BA, WIL, devet vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, elektropokretači prozora u svim vratima, automatski klima-uređaj s dve zone, upravljač podesiv po visini i dužini stuba, putni računar, radio-CD/MP3/WMA sa šest zvučnika i komandama na upravljaču, kožom presvučeni upravljač i ručica menjača, aluminijumski naplaci, elektro podesiva spoljašnja ogledala s grejačima, prednja svetla podesiva po visini, svetla za maglu napred i pozadi, zatamnjena stakla s UV filterom, imobilizator, aluminijumski dekor u enterijeru, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, podešavanje ugla naslona zadnjih sedišta, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, metalik boja (+400 E)... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 21.200 evra.
