Izvor: Blic, 22.Apr.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Povratak legende
Povratak legende
Koliko je 'golf' cenjen i važan za 'Folksvagen' možda najbolje govori podatak da je u čast nove generacije priređena ceremonija na kojoj je grad Volfsburg privremeno prekršten u Golfsburg. Taj model bio je i ostao uzor za mnoge prizvođače automobila, a deo slave definitivno duguje i sportskim varijantama sa oznakom GTI (Grand Turizmo Injecione). Čuveno obeležje 'golf' je, inače, prvi put poneo još 1976. godine.
GTI, izveden na bazi 'golfa >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << V', premijerno je predstavljen prošle jeseni, a na našem tržištu prisutan je od ovogodišnjeg Salona automobila u Beogradu. U četvrtoj generaciji, 'Folksvagen' nije eksplicitno ponudio GTI. Bilo je tu verzija sa oznakom VR6 koja je, takođe, predstavljala vrhunac u gami 'golfa', ali nije to bio GTI... Aktuelna, peta po redu, edicija najprodavanijeg brenda nemačke fabrike, vratila je legendarno ime i (ponovo) postavila standarde: novi 'grand turizmo injecione' po prvi put dolazi sa (dvolitarskim) turbo motorom i sistemom direktnog ubrizgavanja benzina. Maksimalna deklarisana snaga je tačno 200 konja, što je najbolji rezultat do sada. Uključujući tu i šestocilindrične VR6 izvodnice sa agregatom zapremine 2,8 l, ugrađivane u treću i četvrtu generaciju 'golfa' koje su nudile 174 i 192 KS. Logična posledica su i najbolje performanse - 'golf GTI', baziran na petoj generaciji 'Folksvagenovog' bestslera, dostiže 235 km/h i ubrzava do stotke za samo 6,9 s! Doprinos takvim karakteristikama je i DSG menjač - šestostepena automatizovana transmisija sa dve spojnice, koje uparuju zupčanike prve, treće i pete, odnosno druge, četvrte i šeste brzine. Na taj način je osigurana znatno brža promena brzina. Kao ilustracija neka posluži podatak da su 'golfu GTI' sa klasičnim šestostepenim manuelnim menjačem iz mesta do 100 km/h potrebne tri desetinke više.
Novi 'Folksvagenov' automobil predstavlja beskompromisno sportsko vozilo prilagođeno svakodnevnom korišćenju. To znači da je sistem oslanjanja izuzetno krut - da nije odlično profilisanih sedišta, konstruisanih tako da apsorbuju većinu udaraca, GTI bi mogao da se okarakteriše i kao neudobno vozilo. Ovako, komfor nije platio ceh izuzetnim karakteristikama na putu. 'Golf' u najjačoj verziji je izuzetno stabilno i poslušno vozilo - sve komande sa direktnog (i, za serijske automobila, krajnje neuobičajeno dizajniranog) upravljača bespogovorno prenosi na put. Naravno, deo slave pripada i ekstremno dimenzionisanim pneumaticima - standard za GTI je 225/45 R 17. I kočnice su na visini zadatka. Vozilu mase 1.355 kilograma, za potpuno zaustavljanje od brzine 100 km/h potrebno je samo 36 metara. Sve to bilo je neophodno da bi se obuzdala brutalna snaga motora. Zahvaljujući primeni najnovije generacije turbo punjača, najveći obrtni moment od 280 Nm dostiže se već pri 1.800 obrtaja, što znači da je pun potencijal na raspolaganju skoro od samog starta. Obrtomer za tili čas stigne do crvene zone, a GTI jednostavno 'lepi' putnike za sedišta. DSG menjač radi besprekorno, a (rezak) zvuk podseća na onaj sa trkačkih pista: promene brzina su odsečne i traju kratko - mnogo kraće nego što to rade i najuvežbaniji profesionalci sa manuelnim menjačem. Osim standardne D (drajv) pozicije, postoji i poseban sportski program (S), kada elektronika šaltuje pri 6.750 obrtaja, ali i mogućnost samionicijativnog menjanja brzina po 'tronik' principu.
Najsvežija verzija 'golfa' jeste tehnički izuzetno dobro izvedeno i izbalansirano vozilo. Međutim, nameće se pitanje zbog čega u serijskoj opremi nema klima-uređaja i audio-sistema. Neki će reći da rasnom sportisti takvi dodaci nisu potrebni, ali za cenu od preko 28.000 evra tako nešto ne bi trebalo da se doplaćuje. Dobar utisak upotpunile bi i titanijumske ili karbonske dekoracije na centralnom grebenu - crna plastika ipak deluje pomalo jeftino i nedostojno GTI oznake. Ovo ističemo da bismo ukazali kako nema idealnih automobila, ali i da se utešimo što će 'golf GTI' za mnoge od nas ostati u domenu snova.
Aleksandar Andrić
