Izvor: Blic, 24.Sep.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Porodična dimenzija
Porodična dimenzija
Ime 'korola' za najveću japansku fabriku predstavlja simbol progresa (najprodavaniji brend auto-industrije), a nas podseća na doba kada se za te automobile čekalo u redovima. Deluje gotovo nestvarno, ali pre 13-14 godina bila je potrebna jaka veza i za dobijanje profakture, o isporuci da i ne govorimo. Samo 1990. na našem tržištu prodato je preko 6.000 'tojota', a onda smo, gotovo preko noći, od dileme 'korola' ili 'mazda 323', dogurali do razvodnjenog >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << benzina u plastičnim bocama.
Današnja 'tojota' niže srednje klase ima malo toga zajedničkog sa nekadašnjim modelom. Pored većih dimenzija, 'korola' u baznom paketu sada ima i opremu koja je početkom devedesetih bila rezervisana samo za visoko društvo (ABS, progresivni servo upravljač, klima, putni računar...), pa i uređaje koji se nisu ni ugrađivali u vozila tog doba (na primer, elektronska distribucija kočne sile – EBD). 'Korola' je evoluirala u meri koja joj je omogućila da zadrži korak sa konkurencijom, ali i krene u značajniji prodor na evropskom tržištu, gde je ponudila čitavu paletu različitih karoserija.
'Sedan' je namenjen, pre svega, centralnoj i jugoistočnoj Evropi, gde su troprostorne limuzine C segmenta tradicionalno najtraženije. Proizvodnja je zbog toga organizovana u Turskoj, koja osim povoljnog geografskog položaja raspolaže i prilično jeftinom radnom snagom. Adresa pogona, uprkos predrasudama, ne utiče presudno na kvalitet vozila. Manja odstupanja, koja definitivno postoje, posledica su različitih koncepcija karoserija, ali i drugačijih potreba kupaca kojima su namenjene. Produžavanje 'repa' dovelo je do povećanja osnovne zapremine prtljažnika (na 437 litara, što je sasvim prosečna vrednost u klasi), koji se obaranjem deljivog (60-40 odsto) naslona može spojiti sa zadnjim delom putničkog prostora.
Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za tri odrasla putnika, koji će zahvaljujući sasvim solidnom prostoru u visini kolena putovati prilično relaksirano i na dužim relacijama. Pozicija za upravljačem je na tradicionalno visokom nivou. Pored podešavanja sedišta po visini, a upravljača i po visini i po dubini, uočljiv je napredak i na profilisanju fotelja koje sada imaju naglašenije bočne ivice, što je poboljšalo držanje tela u krivinama. 'Korola' je nedavno blago redizajnirana, ali osim dopune opreme i retuša 'nosa', svetlosnih grupa i branika, koji su usaglašeni sa novom generacijom 'versa', nema većih unapređenja. Za očekivati je bilo da se ne baš preterano pregledni displeji maslinaste boje na centralnoj konzoli usaglase sa plavo-belom 'optitron' instrument-tablom. To se, međutim, nije dogodilo, iako na 'koroli verso' već postoji moderna plavičasta iluminacija. Šteta, jer to je jedan od retkih detalja koji narušava sklad oblika i boja u unutrašnjosti vozila.
Promenom pneumatika ('mišlen enerdži' na test vozilu) kvalitet sistema oslanjanja (napred trougaona ramena, nazad torziona osovina) došao je do većeg izražaja, ali treba reći da 'sedan' zbog različitog rasporeda masa na polju stabilnosti zaostaje za drugim 'korolama', pre svega verzijama sa troje i petoro vrata (sa istim međuosovinskim razmakom).
Dobro poznati VVT-i motor od 1,6 litara (110 KS) se pokazao kao gotovo idealno rešenje za karoseriju ove veličine. Sa 190 km/h i ubrzanjem 0-100 km/h za 10,2 sekunde 'korola sedan' je sposobna da odgovori na zahteve većine vozača. Prosečna potrošnja na testu bila je, u zavisnosti od tempa, između 8,5 i 11 litara bezolovnog benzina, što je okvir koji se može očekivati i kod 'sedana' iz konkurentske ponude. Ono što ne može svakako je podsećanje na neka mnogo srećnija vremena. Aleksandar Andrić
