Izvor: Blic, 25.Feb.2010, 14:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Polo“ je „golf“ u manjem pakovanju
Titula evropski automobil 2010. godine dovoljna je da nova generacija „folksvagena polo” bude u ozbiljnoj prednosti u odnosu na konkurenciju u B segmentu. „Polu” naruku ide i podatak da su prethodne četiri generacije od lansiranja 1975. godine prodate u 10,6 miliona primeraka. Sigurno je da veliku zaslugu za nagrade i impresivne brojke ima i genetska povezanost za „golfom” iz koje je i nastao nadimak „mini golf”. „Polo” je upravo to - umanjeni „golf” koji kupcima nudi >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << sve što i stariji brat, ali u kompaktnoj klasi.
Skupa dodatna oprema
„Folksvagenov” 3,97 metara dugački gradski automobil se razlikuje i po višoj početnoj ceni, za koju se, opet, dobija više nego kod rivala. Za „polo” se takođe ne odlučuju kupci koji razmišljaju „bolje je da kupim ogoljeni ali veći automobil, iako mi ne treba, nego kvalitetniji manji model”. Naravno, ovakvo razmišljanje ne prolazi na srpskom tržištu gde za „polo” sa 1,2-litarskim benzincem i 60 konja morate da platite 10.729 evra. Cena postaje još jača ako se zna da za poluautomatski klima-uređaj morate da doplatite 956 evra. S druge strane, za uložen novac dobijate provereno pouzdan automobil, koji čvrsto i ljubomorno drži cenu kao polovnjak. Recimo, prethodna generacija „pola” je posle četiri godine zadržala 58 odsto od početne vrednosti, s čime jedino može da se poredi „ford fijesta”.
Sve je na svom mestu
Svaki naredni „polo” je bio veći od prethodnika, a trend rasta je nastavljen i sa petom generacijom (+ 5,4 cm). Konstruktori su uspeli da se dodatni centimetri osete u kabini, koja je prostranija, a više prostora za noge su dobili vozač i suvozač. Novi „polo” može da se pohvali i agresivnijim izgledom sa sportskim prednjim svetlima i, praktično, GTI maskom hladnjaka. Svaka vizuelna sličnost sa „golfom VI” je namerna, pogotovo prednjeg dela. Bočna silueta podseća na takođe bratsku „seat ibicu”, s kojom deli i platformu, dok na zadnjem delu dominiraju četvrtasta svetla i krovni spojler. Dizajn enterijera je klasičan „folksvagenovski”, što znači da je sve na mestu gde bi trebalo i da bude. Za vlasnike prethodnih modela proizvođača iz Volfzburga gotovo da i nije potrebno privikavanje. Pod rukom se oseća da su korišćeni kvalitetniji materijali, na nivou „golfovih”. Nažalost, u „trendlajn” paketu opreme ne dobijate radio CD/mp3 uređaj (doplata 534 evra) i bord kompjuter (204 evra). Zapremina prtljažnika je prosečnih 280 litara, više nego dovoljno za svakodnevnu gradsku vožnju. Ipak, za porodični odlazak van grada neophodan je krovni kofer.
Pet zvezdica za bezbednost
Novi „polo” je na Euro NCAP testu osvojio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost putnika i dece, i važi za jedan od najsigurnijih malih automobila. Zasluge za sačuvane glave putnika pripadaju ojačanoj karoseriji uz pomoć čeličnih ploča u bočnoj strukturi i prostoru za noge vozača i suvozača. Takođe,
Folksvagen polo 1.4
DIMENZIJE
Dužina 3.970 mm
Širina 1.682 mm
Visina 1.462 mm
Međuos. razmak 2.470 mm
Prtljažnik 280 l
Težina 1.070 kg
Rezervoar 45 l
MOTOR
Zapremina 1.390 kubika
Snaga 85 KS
Obrtni momenat 132 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 12,1 sekunda
Maks. brzina 177 km/h
Potrošnja 8,5 litara
Cena 12.577 evra
„Folksvagen” je usavršio i „saradnju” pojaseva, naslona za glavu i vazdušnih jastuka tako da su „kreš test lutke” bez problema preživele sudar sa preprekom pri brzini od 64 kilometra na sat. „Polo” je visoke ocene dobio i u pogledu zaštite pešaka, pa se tako iza poklopca prednjeg branika nalazi takozvani deformacijski prostor koji povrede pešaka svodi na minimum. ABS se ugrađuje serijski, dok za ESP mora da se doplati 637 evra, bez obzira na paket opreme.
Servis na 15.000 km
Testirani model pokretao je 1,4-litarski benzinac sa 16 ventila i 85 konja koji se, takođe, ugrađuje u „ibicu” i „škodu fabiju”. Motor pošteno odrađuje svoj posao, ali se oseća nedostatak snage i obrtnog momenta, pogotovo kada je „polo” maksimalno opterećen sa četvoro putnika u kabini. Međutim, rezervna opcija su preslabi 1,2-litarski trocilindraši sa 60 i 70 konja. „Polo” će „progledati” kada budu stigli turbo benzinci 1.2 TSI sa 105 konja. Bolje, ali i za 1.600 evra skuplje rešenje je novi komon rejl dizel motor od 1,6 litara u tri verzije sa 75, 90 i 105 konja. Petostepeni ručni menjač je „golfovski” precizan, a kao opcija može da se izabere i sedmostepeni DSG menjač. „Polo” je tvrdo podešen, što je svakako bolja opcija za ne preterano kvalitetne srpske puteve. Upravljač je lagan i prilagođen je uslovima u gradskoj vožnji. Potrošnja u gradu je između osam i devet litara, a vlasnici „pola” su dužni da svoj automobil servisiraju na svakih 15.000 pređenih kilometara. Prvi servis košta oko 7.000 dinara.
