Izvor: Blic, 05.Mar.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Petica za peticu
Petica za peticu
Poziv za test vožnju 'golfa 5' iz 'Autokomerca', generalnog uvoznika 'Folksvagena' za SCG, stigao je kao kec na jedanaest. Voziti pre svih drugih kolega model koji je nemački adut na našem tržištu je svakako čast, na kojoj smo posebno zahvalni. Još kada su nam odgovorni uslišili želju da brzinske sposobnosti narodnog auta isprobamo na karting stazi 'Autokomerca', sve je ukazivalo na sate i sate pravog zadovoljstva.
Zadovoljstva je bilo sve dok >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << nisam preterao kao malo dete koje ne ispušta voljenu igračku do duboko u noć. Preterao sam u jurcanju krivinama, izvlačeći iz gotovo savršenog oslanjanja maksimum. Levo-desno, gas do daske, oštro kočenje, pa sve iznova po stoti put i na kraju mi se zavrtelo u glavi. Naravno, nisam u dobroj kondiciji posle zimskog lenčarenja, ali uzrok je novi sistem oslanjanja točkova 'golfa 5'. Najodgovornijima u 'Folksvagenu' pre neku godinu verovatno su dosadile priče o sportskim mogućnostima oslanjanja točkova 'fordova', pa su lepo kupili veći deo inženjerskog tima koji je konstruisao 'multilink' zadnju osovinu 'ford fokusa'. Rezultat je odličan. 'Golf 5' postiže neočekivano velike brzine u krivinama i još je udobnost upijanja neravnina odlična. Takođe, vibracije se ne prenose na karoseriju i upravljač, odnosno oslanjanje točkova je izuzetno tiho. Dodajte tome još odličnu preciznost upravljanja i nećete ustupiti mesto vozača 'golfa' nikom drugom.
Priznajem da nikad nisam bio fan 'golfa' zbog njegovog klasičnog dizajna. Zato sam odlučio da ću novu 'peticu' testirati i zagledati dok joj ne nađem neku manu. Kakav sam sebi uzaludan posao natovario?!
Znate li kakva je veza između 'Folksvagena' i fudbala? Velika. Godinama pomažu Fudbalski klub Volfzburg iz istoimenog grada u kojem je sedište kompanije. Drugo, u zemlji fudbala, Brazilu, 'golf' se godinama prodaje pod imenom 'gol'. Treće, uprava 'Folksvagena' se poslednje decenije ponašala kao uprava 'Real Madrida'. Kada su poželeli da svima pokažu ko je broj jedan u Evropi, počeli su da kupuju čuvene fabrike 'Lamborgini', 'Bentli', pa najbolje svetske dizajnere Valtera da Silvu i Murata Gunaka. Vrednosti njihovih transfera su strogo čuvana poslovna tajna, ali možemo već sada zaključiti da su se isplatili. To se vidi i po izgledu novog 'golfa'. Jednostavne, elegantne linije bez suvišnih udubljenja, koje stvaraju dinamičan a masivan izgled. Baš tako, 'golf' spolja izgleda kao da je napravljen iz jednog komada. Zadržana je istovremeno dovoljna doza prepoznatljivosti da se na prvi pogled zaključi o kojem autu je reč. Zadnji kraj, shodno tradiciji, veličinom i oblinama i dalje asocira na zavodljivi izgled guza latino devojaka. Detalje poput novih prednjih i zadnjih svetlosnih grupa morate videti uživo, jer su lepši nego na fotografijama.
Unutrašnjost je uređena s ciljem da ergonomski zahtevi budu ispoštovani maksimalno. Zato instrument tabla sa centralnim grebenom ne deluje naročito atraktivno, ali je sve pregledno i jednostavno za rukovanje. Preciznost završne obrade dala je Nemačka i zaslužuje sve pohvale. Još više pohvala zaslužuju prednja sedišta koja su najbolja u klasi. Veliki je broj mogućnosti njihovog podešavanja, a mogućnost podizanja vozačkog sedišta bi zadovoljila i Denija de Vita. Ni zadnjim sedištima se nema šta zameriti, pogotovo što je prostor za kolena i glave putnika narastao toliko da i dvometraši mogu uživati u udobnosti zadnje klupe.
Sistem ventilacije putničke kabine i njena zvučna izolacija su odlični. Ako, na primer, ubacite ručicu menjača u stepen za vožnju unazad, automatski se prebacuje ventilacija na recirkulaciju vazduha u kabini, kako bi se izbeglo da u nju uđu izduvni gasovi iz sopstvenog vozila.
Ono što su kupci 'golfa' posebno isticali, da se vrata zatvaraju kao kasa, odlika je i pete generacije. Takođe, u slučaju manjih oštećenja više nije potrebno menjati cela vrata, jer spoljni lim nema ulogu noseće konstrukcije i lako se menja.
Specifičnost novog narodnog automobila su blatobrani izrađeni od više slojeva lima, kako bi gornji deo bio mekši u slučaju naletanja na pešaka, odnosno smanjio stepen njihovih povreda.
Paleta savremenih benzinskih i dizel motora je dovoljno velika kako bi i najizbirljiviji pronašli odgovarajuće rešenje za sebe. Osim najslabijeg benzinca od 75 KS, sve druge odlikuje direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Zato su ekonomičniji i manje zagađuju životnu sredinu. Dizelaši su kao i prethodnih desetak godina u samom vrhu klase po snazi i niskoj potrošnji. Testirani 'Golf' je bio sa najsnažnijim dizel agregatom od dva litra zapremine i 140 KS. Dovoljno je snažan za sportske performanse. Ubrzava do 100 km/h za 9,3 sekunde, a maksimalna brzina je 203 km/h. Još više raduju dobre vrednosti međuubrzanja koje omogućava visoka vrednost obrtnog momenta, čiji je maksimum 320 Nm pri 1.750 obrtaja u minuti. Prosečna potrošnja je samo 5,4 litra evro dizela na 100 kilometara. Sve u svemu, vožnja 'golfa 5' sa ovim motorom predstavlja pravo zadovoljstvo.
Prodajni adut pete generacije će svakako biti i cena, koja je u odnosu na prethodnu veća samo nekoliko stotina evra. Na osnovu prve kratke test vožnje, može se zaključiti da ovaj auto nema nijedan nedostatak, a nivo performansi, prostranosti i udobnosti je takav da vam bolji auto od ovog nije potreban. Đorđe Stanić
