Izvor: Blic, 21.Jan.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
'Petica' za peticu
'Petica' za peticu
Broj pet u 'Mazdinoj' gami dobio je novu ulogu. Bez odrednice MX on sada označava MPV niže srednje klase, koji menja model 'premasi'. Japanci su mogli da iskoriste i slobodnu četvorku (što bi, možda, bilo i logičnije) ali su se namerno opredelili za peticu da bi novi monovolumen povezali sa slavnom 'mijatom' (MX-5) i na taj način naglasili njegov prosportski karakter.
'Mazda', dakle, nastavlja da forsira 'zum zum' filozofiju gradnje koja je >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << tu fabriku vratila na pozicije stare slave posle gotovo decenije stagniranja. Dobre vozne karakteristike i atraktivan dizajn, međutim, nisu forsirani na uštrb osnovnih prednosti MPV koncepcije. Naprotiv, Japanci su se potrudili da i unutrašnjom arhitekturom postave nove standarde, a rezultate u toj oblasti istakli su, čime drugim, nego brojevima. Kao osnova za kreiranje enterijera poslužila je 'karakuri' 2+2+2 konfiguracija iz veće 'mazde MPV', koja je nadograđena ubacivanjem sedmog sedišta u sredinu vozila. Ta fotelja ima pomoćni karakter i ne mora biti u vozilu, a ukoliko jeste, može biti i sklopljena (bočno) ili preklopljena (kada ima ulogu stočića). 'Mazda 5' je prvi model u klasi sa kliznim zadnjim vratima (širine 700 mm) na obe strane vozila. Time je u velikoj meri olakšan pristup drugom i trećem redu sedišta, pogotovu na tesnim prostorima (na primer, parkirališta u velikim gradovima). Fotelje u drugom redu opremljene su mehanizmom za preklapanje koji se aktivira jednim potezom ruke. Sve to je upakovano u atraktivnu karoseriju dugačku 4.505 mm, široku 1.755 mm i visoku 1.615 mm, sa rastojanjem između osovina od 2.750 milimetara. O kompaktnosti 'mazde 5', inače, najbolje govori poređenje sa 'trojkom': od nje je viša za 150 mm i duža za 85 mm, uz neizmenjenu širinu.
'Petica' je i prvi eksportni model 'Mazde' opremljen 'kiles-go' sistemom (za ulazak u vozilo i pokretanje motora dovoljna je identifikaciona kartica u džepu), a na spisku dodatne opreme nalazi se čak i audio sistem opremljen hard-diskom na koji može da stane do 3.000 pesama.
Za pogon su predviđena dva benzinska motora i turbo dizel u dve verzije. Baznu ponudu čini 1,8-litarski agregat snage 85 kW (115 KS), dok je trenutno najjači dvolitarski motor sa 107 kW (145 KS). Oba benzinca predstavljaju dorađene verzije motora iz 'mazde 6', koje nude obrtni moment od 161 i 182 Nm. Ljubiteljima pogona na naftu namenjen je dvolitarski turbo dizel, snage 81 kW (110 KS) ili 105 kW (143 KS), koji pored tradicionalne ekonomičnosti nudi i zavidan nivo elastičnosti. Obe varijante ostvaruju maksimalni obrtni moment od 310, odnosno 360 Nm, na skromnih 2.000 obrtaja i ispunjavaju sve Euro 4 norme. Benzinci imaju petostepene transmisije, a dizelaši menjače sa šest brzina. Podatke o maksimalnim brzinama, ubrzanju i potrošnji, međutim, 'Mazda' još uvek nije ozvaničila.
Sistem oslanjanja predstavlja, za današnje pojmove, klasično rešenje – napred 'mekferson', nazad višestruke veze. Sistemi ABS, EBD i pomoć pri (naglom) kočenju takođe se podrazumevaju, a uređaj za elektronsku kontrolu stabilnosti polako ali sigurno postaje standardni deo paketa automobila poput 'mazda 5'. Japanski proizvođač se fokusirao na osvajanje pet EuroNCAP zvezdica, tako da se u novom japanskom MPV-u nalaze brojni er-begovi, vazdušne zavese i duga najsavremenija sredstva za zaštitu putnika.
Novi MPV iz Japana direktno konkuriše 'tojota koroli verso', ali i 'reno seniku', 'opel zafiri', 'ford fokusu C-maks', 'folksvagen turanu' i drugim sličnim modelima, koje će pokušati da nadmaši prosportskim dizajnom i originalnim rešenjem unutrašnjeg prostora. Ukoliko i cena bude srazmerna ponuđenom, ovo bi zaista mogao da postane jedan od traženijih modela u svom segmentu. Sačekajmo, ipak, početak prodaje i prve reakcije kupaca. Aleksandar Andrić
