Izvor: Kurir, 18.Maj.2008, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
PRAVA MERA
„Astra sedan“ elegancijom, pristupačnom cenom i novim sistemima bezbednosti obećava veliki uspeh „Opela“ kod porodičnih kupaca
Munja na prednjoj maski za srpskog kupca automobila odavno znači pouzdanost, kvalitet i atraktivnost. „Opel kadet“ je kod nas bio najpopularniji model tokom devedesetih, a o njegovoj dugovečnosti priča se i danas. Atraktivan naslednik „astra“ pojavio se 1992. i godinama je bio jedan od najpoželjniji u Srbiji. „Astra H“ s početka >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << 2000-ih bila je iskorak klase u aktuelnom sportsko elegantnom trendu.
Ove godine na tržište je stigla sedma po redu verzija s vešto uklopljenim zadnjim delom. „Astra sedan“ prirodno privlači porodične ljude, jer za cenu, neznatno veću od hečbeka, dobijaju prostran automobil sa velikim gepekom. Agresivan prednji branik, maglenke ukrašene oštrim linijama i limuzinska elegancija zajedno donose utisak skupljeg automobila. Sa druge strane, najveće dimenzije u klasi (dužina 4.590 mm, širina 1.750 mm, visina 1.460 mm) obezbeđuje veliku komociju za svih pet putnika. Prtljažnik sa 490 litara nudi autonomiju za duža putovanja, a kada se poveća na 870 litara, „astra“ se pretvara u pravog transportera.
I krupni vozači odlično sede ispred upravljača, jer se pored bogatog prostora sedište podešava u sve tri dimenzije, a volan po dužini i visini. Za luksuz u kabini zadužena je crna elegantna boja centralne konzole s hromiranim dodacima na komandama, ali i centralni displej na kome se nalaze sva obaveštenja o klimi, muzici... Verzija „kosmo“ sa testa nudi i presvlake sa krem ukrasima, što pojačava opšti utisak.
Međutim, velika zamerka je komplikovano upravljanje menijem. Za navikavanje, a da bi podesili klimu, potrebno je dosta vremena, a često se mora skrenuti pogled sa puta. Takođe, nedostaju male pregrade za mobilni telefon i sitnice, a dodatne komplikacije može vam zadati i to što se prtljažnik može otvoriti samo tasterom u kabini. Ipak, sitne mane nadoknađuju vozne karakteristike. Autoput kao da je druga kuća „astre sedan“. Dobro izolovan, stabilan i izbalansiran, prosto jede kilometre. Na testu je bio agregat 1,6 tvinport benzinac sa 115 KS i 155 Nm, čiji provereni motor ima dovoljno snage i s lakoćom podnosi 1,3 tone tešku karoseriju. Ova „astra“ na putu je prilično neutralna, a ako prokliza zadnji deo, to je siguran znak da je vozač debelo prešao granicu sigurne vožnje. Ipak, za sportski stil potrebno je forsirati „crveni režim“, međutim, tada stiže i neprijatno velika potrošnja. „Astra sedan“ dostupna je i s dva dizel agregata (70 i 100 KS) i opcionim automatizovanim „izitronik“ automatskim menjačem. Bezbednost je tradicija „astre“. „Sedan“ ima prednje i zadnje disk kočnice i ABS. Posebno je bitna kontrola kočenja u krivinama (CBC). Kada senzori na točkovima registruju neravnomeran broj obrtaja levog i desnog točka, sila kočenja se na unutrašnjim točkovima smanjuje, a pritisak ostaje ispod granice koju određuje ABS, što stvara trenje koje stabilizuje vozilo.
Iako ima sitne nedostatke, spisak prednosti i pristupačna cena velika su prednost. Posle sedam dana druženja sa „astrom sedan“ stiče se utisak da će ovaj model „Opelu“ izvesno obezbediti rast prodaje.[ antrfile ]
ASTRA SEDAN 1,6
Motor: 1.598 ccm 16v
Snaga: 115 KS pri 6.000 o./min.
Moment: 155 Nm pri 4.000 o./min
Menjač: Ručni, 5 stepeni
Masa: 1.306 kg
Maksimalna brzina: 193 km/h
Ubrzanje 0-100: 11,6 s
Potrošnja (fabrički): 8,7 l/100 km
Dimenzije:cm 459x145x175
Prtljažnik: 490 l
Cena početnog modela: 17.800 evra
