Izvor: Politika, 24.Feb.2014, 12:09 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Oživljavanje „galeba 001”
U hangarima aerodroma u Lisičjem jarku obavlja se restauracija prototipa jednog od najpoznatijih modela jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva, a posao bi trebalo da bude okončan za najduže dve godine
Ponos jugoslovenske vojne avio-industrije – školski avion „soko G-2 galeb” na čijem trupu je veliki natpis „Srbija”, posle rutinskog leta spušta se na zemljanu pistu sportskog aerodroma „Lisičji jarak”. Ovu letelicu je na nedavno održanom letačkom mitingu u Austriji, >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << što uživo, što posredstvom medija, na delu videlo čak pola miliona ljudi.
– Ovaj primerak „galeba G-2” nastao je 1968, a još je sposoban za najzahtevnije akrobacije. Sa njim smo predstavljali Srbiju na brojnim smotrama, pre svega u zemljama okruženja, zatim u Češkoj, Austriji, Velikoj Britaniji... –naglašava Vladimir Bojović, predstavnik Aerokluba „Galeb”, čije su letelice smeštene u hangarima u Lisičjem jarku.
Na tamošnjem aerodromu je i prototip serije „galeb G-2”, pod nazivom „galeb 001”
– Povereno nam je da ga restauriramo, što bi trebalo da bude gotovo za najviše dve godine. Njegov vlasnik je Muzej ratnog vojnog vazduhoplovstva. Sa postojećim budžetom popravka je veoma komplikovana, a u njoj učestvuju i volonteri. Ovaj prvi primerak u nekoliko detalja razlikuje se od serijskih „G-2” vazduhoplova, pa su neke komponente proizvedene specijalno za njega i sada bi morale da budu naručene od proizvođača – kaže Bojović.
Po završetku restauracije, prototip bi trebalo da bude u stanju da se kreće po tlu i obavlja neke od osnovnih operacija.
– Nije predviđeno da „galeb 001” ponovo leti, već da bude muzejski eksponat. Ovaj avion je inače bio postavljen kao učilo na somborskom aerodromu do NATO bombardovanja 1999. U napadu na taj vojni objekat teško je oštećen, a posle rata pripao je Muzeju JRV – navodi Bojović.
Po završetku restauracije, prototip bi trebalo da bude u stanju da se kreće po tlu
Jedan od mehaničara koji rade na prototipu „galeb 001” Dušan Bastl ističe da je ovaj prvi primerak bio rađen kvalitetno kao i cela serija, tako da ni danas na najosetljivijim tačkama, na mestima gde su sklapani delovi trupa, ne postoje vidljivi tragovi brojnih časova leta.
– Jedine pukotine ostale su od gelera prilikom bombardovanja. Tada je probušen i jedan od tri specijalna rezervoara, oko kojih imamo najviše posla – zaključuje Bastl.
-------------------------------------------------------------------------------------
Na afričkom nebu
Pilot „galeba G-2” iz 1968. Saša Ristić koji gostuje na aeromitinzima širom Evrope kaže da je ovaj avion projektovan tako da u toku obuke može da toleriše brojne greške polaznika bez posledica i da se i danas jedna letelica tog tipa nalazi u upotrebi na vojnom aerodromu u Batajnici.
– Zemlja u kojoj se i danas „G-2” masovnije koristi je Libija, u koju je od 250 primeraka koji su proizvedeni u Jugoslaviji, izvezeno čak stotinu. Njihovi piloti obučavani su kod nas, a jedan broj aviona našao se i u Zambiji – navodi Ristić.
-------------------------------------------------------------------------------------
„Rols Rojs” i „Prva petoletka”
Laki jurišnik „galeb G-2” sklapan je u fabrici „Soko” u Mostaru. U njega su ugrađivane komponente iz Velike Britanije – „Rols Rojsov” motor, sedišta, rezervoari...
– Sve ostalo bilo je jugoslovensko, poput limarije, ili hidraulike koju je pravila „Prva petoletka” u Trsteniku, o čijem kvalitetu svedoči činjenica da je ovu komponentu pravila i za američki „Boing”. Sa tom kombinacijom „G-2” ostao je gotovo neuništiv do danas, dok su na primer na srodnom engleskom modelu „džet provostu” posle približno istog vremena upotrebe zabeležena oštećenja na najosetljivijim delovima trupa pa sada, za razliku od našeg „Galeba G-2”, ima ograničenja kada je reč o dozvoljenim akrobacijama – objašnjava Dušan Bastl.
-------------------------------------------------------------------------------------
Izvan vojske 14 primeraka
Vladimir Bojović kaže da je izvan vojne upotrebe 14 primeraka „galeba G-2”, a prvih šest otkupljeno je od JNA 1990. i izvezeno u SAD.
– Potom je 1996. još osam aviona ovog tipa otkupljeno, od čega je šest ostalo u Jugoslaviji, a po jedan je izvezen u Ameriku i Australiju. Aeroklub „Galeb” prvi put je imao promotivni let sa ovim avionom 1998. Od 2000. vojnom avijacijom počinju ozbiljnije da se bave aeroklubovi u većini zemalja okruženja, a „galeb G-2” smo posle NATO bombardovanja predstavili u Rumuniji 2002. godine – kaže Bojović.
N. Belić
objavljeno: 24.02.2014.
