Izvor: Blic, 22.Okt.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Omiljeni 'ford' Džekija Stjuarta
Omiljeni 'ford' Džekija Stjuarta
Nova generacija 'fokusa' premijerno je prikazana na Salonu automobila u Parizu, a neposredno posle njega specijalizovani novinari imali su priliku da se na probnim vožnjama u Italiji detaljno upoznaju sa novitetom 'Forda' u nižoj srednjoj klasi.
Dizajn vozila predstavlja kompilaciju više stilova. Osnovne crte vezane su za prethodni model, koji je postigao veliki komercijalni uspeh (prodato preko četiri miliona primeraka širom sveta), >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << ali korišćenje identične platforme sa 'volvoom S40/V50', 'mazdom 3' i 'fokusom C maks' nije moglo da prođe bez manjih ili većih sličnosti. Tragovi švedskog i japanskog aduta naziru se u prednjem delu, dok je jednozapreminski 'ford' najzaslužniji za iznenađujuće veliki prostor u unutrašnjosti vozila. U Kelnu je, naime, doneta odluka da dužina novog 'fokusa' bude ista kao i kod 'C maksa', tako da je komfor u kabini značajno veći nego u odlazećem modelu. Prednji panel je, takođe, kreiran na osnovama 'C maksa', dok se u paketima opreme kao novitet pojavila verzija 'titanijum' - pozicionirana iznad tradicionalno najbogatije opcije sa oznakom 'gija'. Pored uobičajene regulacije visine prednjih sedišta, položaja upravljača po visini i dubini, po prvi put je ponuđeno i podešavanje pozicije komandnih pedala! Zahvaljući većoj dužini vozila, uvećana je i zapremina prtljažnika (+35 l), koja sada iznosi 385 litara za verzije sa troje i petoro vrata (na probi).
Putevima Toskane vozili smo dve najsnažnije dvolitarske verzije - benzinac, najveće snage 145 konja i turbo dizel sa 136 KS. Obe varijante nude približno iste performanse (ubrzanje iz mesta do 100 km/h oko devet sekundi, maksimalna brzina preko 200 kilometara na sat), ali se komon rejl dizel izdvaja izvanrednim rasporedom snage - pogotovu na nižim obrtajima. Privilegija pogona na naftu je i šestostepena transmisija, koja zajedno sa izvanrednim sistemom oslanjanja (trag točkova uvećan je u odnosu na prethodnu generaciju sa 40 milimetara na svakoj osovini) pretvara 'fokus' u gotovo sportsko vozilo. Novim 'fordom', sa prilagodljivim servo upravljačem, lako se i precizno upravlja, a za pohvalu je i zvučna izolacija, koja je najzaslužnija za gotovo identičan intenzitet buke u obe varijante.
U skladu sa trendovima, 'Ford' nudi veoma bogatu opremu, kako serijsku tako i onu uz doplatu. Uz već uobičajene elemente bezbednosti (specijalno kreirane deformabilne zone, erbegove, vazdušne zavese...) i elektronske sisteme za unapređenje dinamičkih svojstava (kontrola stabilnosti, proklizavanja...) i bolje kočenje (antiblok uređaj sa inteligentnom raspodelom kočne sile i 'brejk asist' opcijom) kupcima su na raspolaganju i adaptivna halogena svetla (snop prati kretanje vozila), komunikacioni centar (navigacioni sistem, mobilni telefon sa 'blu tutom'...) kojim se komanduje govorom, zabavni centar sa DVD-om i konzolom za igranje koji su namenjeni putnicima u zadnjem delu vozila...
Pored predstavljenih verzija sa troje i petoro vrata, 'fokus' se nudi i kao 'stejšn vegon' (SW), a za narednu sezonu već su pripremljeni i troprostorna limuzina i kupe kabriolet sa oznakom 'vinjale'. Gama motora, pored dva dvolitarska, koji su bili ugrađeni u probna vozila, podrazumeva i benzince od 1,4 (80 KS) i 1,6 l (dve varijante, 100 i 115 KS), kao i turbo dizel sa direktnim ubrizgavanjem goriva - radne zapremine 1.560 ccm (109 KS). Novi 'ford' će se na našem tržištu naći tek sledeće godine, najverovatnije u vreme Salona automobila u Beogradu, tako da je o cenama i planovima domaćeg uvoznika još prerano govoriti. Aleksandar Andrić
