Izvor: Blic, 08.Jun.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Novi motor za prodor u Evropu
Konstantan rast prodaje u proteklih nekoliko godina omogućio je južnokorejskoj fabrici da odloži primenu dizela. U sportsko-rekreativni segment (SUV), međutim, nije se moglo bez te vrste motora. Zato je s „kaptivom" prošlog leta stigao i dvolitarski turbo dizel, koji je posle toga primenjen i u „epici". „Ševroletovoj" dizel familiji od nedavno se pridružio i „laćeti", model niže srednje klase kod koga je ugrađen isti motor, ali s tridesetak konja manjom snagom. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Novi motor se odlično uklopio u okruženje. Sasvim solidna količina snage „laćetiju" omogućava tečna ubrzanja, više nego pristojnu maksimalnu brzinu i – ono zbog čega se dizeli prevenstveno nabavljaju – nisku potrošnju goriva. „Ševroletov" automobil je, pri tom, profitirao i na drugim poljima. Na primer, ugradnja težeg motora (u odnosu na baznu varijantu s benzincem od 1,4 l, dodatno opterećenje iznosi 110 kilograma) unapredila je stabilnost „laćetija". Primetno bolji kontakt s podlogom u odnosu na benzinske verzije, olakšao je kontrolu u krivinama - pogotovu na klizavoj podlozi, gde južnokorejski pneumatici nisu na visini zadatka.
TRI VARIJANTE
„Laćeti", poput drugih modela niže srednje klase (C segment tržišta), ima nekoliko oblika karoserije. Osnovna varijanta, s petoro vrata, stilski se prilično razlikuje od troprostorne limuzine („sedan") i karavana (SW). Znatno niži nos tom „laćetiju" daje blagu sportsku notu, ali ga kratak zadnji kraj stavlja u podređen položaj jer dozvoljava osnovni prtljažni prostor od samo 275 litara. To je rezultat na nivou proseka automobila koji su za klasu ispod „laćetija", pa je za porodične ili poslovne potrebe daleko isplativije nabaviti „sedan" ili SW. Pogotovu „laćeti SW", koji pored startnih 400 litara sklapanjem zadnje klupe može da ponudi tovarni prostor od 1.410 l.
DOBRE VOZNE KARAKTERISTIKE
Proizvođač navodi da su performanse sva tri „laćetija" iste, uprkos ozbiljnim razlikama u veličini, masi i aerodinamici. U kombinaciji s petostepenim manuelnim menjačem, dakle, „ševroleti" niže srednje klase s dizel motorom dostižu 186 kilometara na sat, a iz mesta do stotke ubrzavaju za 9,8 sekundi. S automatskim menjačem „laćeti" je brži za dva kilometara na sat, ali i nešto manje poletan: 0-100 km/h za 10,6 s. Uz to automatik povećava i potrošnju goriva, za skoro litar na 100 kilometara pređenog puta.
Ugradnjom dizela „Ševrolet" je postao znatno konkurentniji u Evropi, gde poslednji statistički podaci pokazuju da ta vrsta motora postaje dominantna na tržištu (preko 50 odsto narudžbina). Da bi potpuno parirao konkurenciji, međutim, „laćeti" mora biti opremljen i manjim (jeftinijim) dizelom radne zapremine do 1,6 litara. To će se, kako sada stvari stoje, dogoditi tek kada „Dženeral motors" lansira novu generaciju „avea". Znači čekaće se još najmanje godinu i po dana.
Jača verzija u „kaptivi" i „epici"
U „laćeti" je ugrađena slabija (TCDi) od dve verzije dvolitarskog turbo dizela. Jača (VCDi) ima 150 konja i primenjuje se u većim južnokorejskim „ševroletima" - „kaptivi" i „epici". Zajedničke karakteristike obe varijante su blok od sivog liva, 16-ventilska aluminijumska glava, sistem zajedničkog voda (komon-rejl) druge generacije, balansna vratila koja umanjuju vibracije... Različit je menadžment motora i turbo punjač. „Laćeti" raspolaže s klasičnim turbom (fiksirane lopatice), dok je kod snažnije verzije primenjena varijabilna geometrija lopatica.
