Izvor: Blic, 28.Okt.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nove iskre malog 'forda'
Nove iskre malog 'forda'
Ime 'fijesta' egzistira na tržištu tri decenije. Peta generacija predstavljena je pre tri godine, tako da je došlo vreme za blago osavremenjivanje kako bi se održao korak sa izuzetno jakom konkurencijom. Taj potez u 'Fordu' nazivaju 'dodavanjem novih iskri'. Obnovljena 'fijesta' debitovala je na Salonu automobila Frankfurtu, a specijalizovani novinari imali su priliku da je kroz probne vožnje upoznaju u Valensiji, odakle i kreće na evropsko tržište.
>> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << />
Uobičajeni princip većine fabrika je da osvežavanje određenih modela ne podrazumeva samo promenu izgleda već i određene tehničke korekcije, na prvom mestu detalja koji se nisu pokazali u najboljem svetlu. U Fordu, međutim, nisu imali potrebu za tim - kompletna mehanika pete generacije 'fijeste' dokazala se u eksploataciji, tako da se tim zadužen za kreiranje inovirane verzije fokusirao na osavremenjivanje izgleda vozila i, paralelno s tim, izlazak u susret klijenteli koja je smatrala da materijali primenjeni za oblaganje enterijera nisu u skladu sa vremenom. Jedini zadatak tehničkoj ekipi bio je da paletu progonskih agregata prošire snažnijim turbo dizel motorom od 1,6 l koji se do sada nije primenjivao u 'fijesti'.
Usklađivanje sa trendovima
Osvežena verzija razlikuje se po obliku svetala, prednjem odbojniku, maski hladnjaka motora i, shodno tome, prednjoj haubi. Nešto manje uočljive kozmetičke korekcije pretrpeo je i zadnji deo vozila, gde je primenjena nova grafika svetlosne grupe, pravougaoni katadiopteri zamenjeni su kružnim, odbojnik je nešto masivniji... I to bi, na karoseriji, uglavnom bilo sve. Shodno činjenici da je taj 'ford' prilikom lansiranja pete generacije bio jedan od najdužih u klasi (3.916 mm), nije bilo potrebe za daljim rastezanjem karoserije kako bi se dostigla 'narasla' konkurencija ('reno klio III' i 'fijat grande punto' na prvom mestu).
Enterijer je, međutim, pretrpeo značajnije promene. Na prvom mestu treba naglasiti da je plastika od koje je napravljen prednji panel sada znatno mekša nego pre (tvrda instrument tabla bila je jedan od najviše kritikovanih delova 'fijeste'), a usklađivanje sa savremenim trendovima naglašeno je prenošenjem osnovnih kontura centralne konzole sa vozila viših kategorija. Konzervativizam koji (dobrim delom i neosnovano) prati 'Fodov' princip dizajniranja automobila, delimično je razbijen i činjenicom da je, u zavisnosti od verzije, instrument tabla izvedena u dve boje. Da bi ukupan utisak bio zaokružen, izmenjeni su i instrumenti - sada su nešto većih dimenzija a doprinos unapređenju čitljivosti je napuštanje tehno pristupa njihove konstrukcije - pokazivači temperature rashladne tečnosti motora i količine goriva u rezervoaru umesto LCD kockica na prethodnoj verziji sada su klasični.
Novi turbo dizel
Jedna od, uslovno rečeno, mana prethodne verzije bila je prilično skučen izbor verzija sa sve popularnijim turbo dizel motorima. Tačnije, pristalice te vrste motorizacije bile su ograničene samo na 1,4-litarski TDCI. Novitet proširuje izbor i na agregat koji poreklo vodi iz 'fokusa'. Agregat 'duratork' serije zapremine 1,6 l posebno je prilagođen 'fijesti'. Snaga motora je 90 KS, a najveći obrtni moment dostiže čak 204 Nm pri skromnih 1.750 o/min. Za vozilo kraće od četiri metra, sa 1.150 kg osnovne mase to je više nego dovoljno. Ubrzanja su snažna, bez obzira na konfiguraciju staze i trenutni režim rada, maksimalna brzina je više nego pristojnih 180 km/h, a fabrički deklarisan prosek potrošnje evrodizela je skromnih 4,5 l /100 km.
'Fijesta', dakle, nastavlja stazom uspeha. Ovoga puta u dopunjenom, mora se priznati poprilično luksuznijem i agilnijem izdanju. To se posebno odnosi na dizel ponudu jer je sa benzincima i pre ove jeseni sve bilo u najboljem redu. Aleksandar Andrić
