Izvor: Blic, 26.Jun.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nomen est omen
Nova vremena, tvrde Japanci, diktiraju nove trendove. Zbog toga je došlo vreme da se transformiše ponuda u nižoj srednjoj klasi koju je do pojave „aurisa" simbolizovao bestseler - „korola", automobil koji je kroz svojih devet života (generacija) stekao reputaciju dosadno dobrog automobila. Tržištu željnom provokacija zato se sugeriše da „auris" nije hladan i besprekoran automobil za beskonačno nizanje kilometara.
Dužinom od 4,22 m (+4 cm), širinom od 1,76 m >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << (+5 cm) i visinom od preko 1,515 m (+4 cm) „auris" je prerastao „korolu" s petoro vrata, ali to je najmanja razlika između ovih vozila. Japanski dizajneri držali su se filozofije korišćene pri kreiranju „jarisa" - zadržati dimenzije u razumnim granicama, a komfor obezbediti maksimalnim iskorišćenjem unutrašnjosti. Otuda i naziv ovog metoda - „iznutra ka spolja".
U kabini dominira centralna konzola, oblika i pozicije kakvi do sada nisu viđeni u automobilima niže srednje klase (C-segment tržišta). Prilično je iskošena, a izvedena je u stilu svojevrsnog mosta, sa slobodnim prostorom ispod ogromnog luka i polugom ručne kočnice na završetku između sedišta. Nadahnuće je došlo, tvrde u „Tojoti", od potpornih stubova pariske katedrale Notr Dam! Centralna konzola, atraktivna instrument-tabla i kaseta-naslon za laktove izrađeni su od kvalitetne plastike, ali ostatak prilično masivnog prednjeg panela (zbog odmaknutog vetrobrana) nije tako ugledan. Materijal je tvrd i relativno tanak (kao kod „jarisa"), pa se savija pod pritiskom - što posebno dolazi do izražaja na poklopcu gornje (ima ih dve) kasete ispred suvozača.
VISOKI C
„Auris" je s 1.515 mm jedan od najviših predstavnika svoje klase, što se primećuje tek po zaposedanju sedišta. Tu vlada popriličan nivo komocije, a zadovoljni mogu biti i oni natprosečne visine. Naročito ako se u obzir uzme i mogućnost podešavanja sedišta po vertikalnoj osi. Pozadi nema centralnog tunela koji bi smetao nogama, tako da se tri osobe mogu smestiti komotnije nego što bi moglo da se očekuje. Iako se na prvi pogled čini da se sedi previsoko, vozač se relativno brzo navikne na poziciju za upravljačem. Nešto više vremena potrebno je za uhodavanje s ručicom menjača, koja je prijatno kratka i „puna", ali i smeštena visoko, tako da je hod ruke ka njoj pomalo neobičan - nekako naviše. Nedostatak je i što nema pravog naslona za ruke. Fiksirana zatvorena kaseta između prednjih sedišta je preniska da podržava lakat. U „Tojoti", pak, kažu da ruke tokom vožnje treba da su na upravljaču a ne da se odmaraju. Na ne baš adekvatnom mestu je i taster putnog računara, koji je ubačen u samu instrument-tablu. Da biste odabrali neku od brojnih funkcija koje on prikazuje, neophodno je da levu ruku provučete kroz ili s bočne strane obruča upravljača. Možda zvuči kao sitničarenje, ali ako volite da pratite više parametara tokom vožnje, ovo će vam prilično smetati.
Test-automobil bio je opremljen novim benzinskim agregatom od 1,6 l, koji u odnosu na nekadašnju verziju s varijabilnom geometrijom „podizanja" ventila samo na usisnoj strani, ima VVT-i i kod izduvnih ventila. Optimizacijom protoka fluida i sagorevanja snaga je podignuta sa 110 na 124 KS pri 6.000 o/min. Samo 800 obrtaja niže je područje maksimalnog obrtnog momenta od 157 Nm, što je uslovilo da prenosni odnosi u menjaču budu prilično kratki (100 km/h dostiže se u „petoj" na 3.000 o/min.). To će se svakako dopasti vozačima koji vole da nagaze papučicu gasa i rade s ručicom menjača, ali ne treba da brine ni manje ambiciozne jer je zahvaljujući dvostrukom VVT-i sistemu - 140 Nm na raspolaganju u širokom opsegu - između 2.000 i 6.000 obrtaja. Britka vožnja rezultuje nešto višom, ne i neprijatnom, bukom i potrošnjom od 9,3 l/100 km, što je sasvim prihvatljivo imajući u vidu masu automobila i snagu motora.
TOPLO-HLADNO
Upravljač je gotovo sportski direktan (samo 2,9 zaokreta od krajnje leve do krajnje desne tačke) i sa solidno odmerenom snagom pojačanja. Oslanjanje asocira na „korolino", ali je do detalja redizajnirano i ukrućeno. U graničnim situacijama dolazi do izražaja stabilnost, koja je dodatno osigurana i brojnom elektronikom, ali i pored toga teško da će neko „auris" doživeti kao, pre svega, sportski a ne porodični automobil. Tokom vožnje, a posebno u gradskim uslovima, prilično smetaju brojni mrtvi uglovi. Široki zadnji stubovi znatno sužavaju preglednost, a ništa bolja situacija nije ni napred - „nos" je nizak i potpuno van domašaja očiju, dok dodatni prozorčići na krovnim nosačima samo neznatno popravljaju situaciju na bokovima.
Čak ni kupci nestandardnih prohteva neće moći da se požale na paket opreme „sol". Verzija s vrha ponude ima dosta poslastica koje neguju taštinu kupaca rafinisanog ukusa. Bogata standardna oprema nezaobilazni je adut ovog vozila, ali i uzrok nešto višoj krajnjoj ceni. „Auris", kao i svaka „tojota", nije jeftin automobil, ali kada se oprema konkurencije izjednači s ovim „japancem", cena stiže u rang prihvatljivih. Ne treba zaboraviti da „auris" ima čak devet vazdušnih jastuka i da je zavredeo pet Euro NCAP zvezdica za bezbednost putnika.
Hoće li, pak, ova kombi-limuzina pozlatiti narasle ambicije „Tojote" - pokazaće vreme. Previše je detalja koji su novi da bi se tradicionalni kupci tek tako odrekli voljene klasike, a da li će promena filozofije na polju dizajna presudno uticati na privlačenje mušterija iz konkurentskih tabora - videćemo.
Neobična poluga ručne
Krajnje originalno, ne baš i praktično dizajnirana je poluga parkirne/pomoćne kočnice. Umesto da primene klasično rešenje na podu ili sve prisutniju električnu aktivaciju „ručne", koja ujedno štedi i prostor, „Tojotini" stilisti izabrali su veliku polugu postavljenu na završetak masivne centralne konzole. Kada je aktivirana, poluga pomoćne kočnice nalazi se gotovo pod pravim uglom u odnosu na osnovu (pod) vozila.
Cena i oprema test vozila
Toyota Auris 1.6 Sol: ABS, EBD, BA, VSC, TRC, WIL, devet vazdušnih jastuka, progresivni servo upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, „pametna kartica" za startovanje motora, elektropokretači prozora u svim vratima, automatski klima-uređaj s dve zone, upravljač podesiv po visini i dužini stuba, putni računar, tempomat, radio-CD-MP3 sa šest zvučnika i komandama na upravljaču, kožom presvučeni upravljač i ručica menjača, aluminijumski naplaci, elektro-podesiva spoljašna ogledala s grejačima, prednja svetla podesiva po visini, svetla za maglu napred i pozadi, zatamnjena stakla s UV filterom, senzori za kišu i svetla, imobilizator, aluminijumski dekor u enterijeru, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, podešavanje ugla naslona zadnjih sedišta, deljiv naslon zadnje klupe u odnosu 60:40, senzori za parkiranje u zadnjem odbojniku, metalik boja (+400 E)... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 21.800 evra.
