Izvor: Blic, 19.Avg.2011, 16:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
“Nisan navara” - terenac za najveće izazove prirode
Automobil koji je ime dobio po regionu u Španiji, a sklapa se u Barseloni, na našem testu pojavio se u punoj “ratnoj opremi” - spreman za teške of-roud izazove. “Nisan navara” potiče iz porodice terenskih vozila poznatog japanskog proizvođača, koji je upravo zbog njihovih kvaliteta i izgradio ime koje se ceni u automobilskom svetu.
"Iks-trejl”, "patfajnder”, "patrol” i testirana "navara” predstavljaju porodicu "vojnika” različitih kategorija >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << koji, bez obzira na svoje of-roud mogućnosti, korisnicima mogu da ponude i zavidan nivo komfora i kvaliteta u kabini. Ponovo, naravno, u zavisnosti od potreba.
"Navara”, koja se po "liku” ne razlikuje mnogo od "patfajndera”, namenjena je nešto težim i prvljavijim poslovima, s obzirom da se uglavnom prodaje u "pik-ap” formi, koju više vole službe održavanja nego pojedinici, mada ovakva forma karoserije savršeno odgovara, recimo, lovcima na krupnu divljač.
Veličina tovarnog prostora, naravno, zavisi i od veličine kabine, a naša verzija bila je opremljena "dabl-kebom”, duplom kabinom sa dva reda sedišta, u koji bez problema može da se smesti čak i petoro odraslih osoba kojima je više potreban prevoz nego velika udobnost.
Ono što nas je, međutim, posebno privuklo kod testiranog automobila je njegova - dodatna oprema. Ona se, kao što je slučaj sa limuzinama, ne odnosi na doplaćivanje navigacije, audio-sistema, kože ili aluminijumskih felni i staklenog krova, već je u pitanju of-roud komplet koji je od velike koristi u divljini, a u svakoj drugoj situaciji čini da "navara” izgleda - moćno!
To posebno važi za prednji deo, koji u ovom izdanju dobija novi, masivniji, branik sa "bul-barom” i ugrađenom kukom za samoizvlačenje. Dodatni utisak robusnosti donele su i of-roud gume, čiji profil čini da se "navara” podigne i izgleda moćno - da dominira ulicama.
Međutim, to za nju nije prirodno okruženje. Na asfaltu, posebno užarenom, gume sa velikim blokovima ne osećaju se "na svome”, pa automobil deluje dosta nestabilno. Silazak sa asfalta je druga priča, a ogromni oblak prašine koji se podizao za automobilom pokazivao je kako gume odmah sigurno počinju da grabe podlogom i učvršćuju automobil.
Dodatnu opremu čini i ojačano vešanje, koje podiže automobil na klirens od 40 milimetara, uz povećanje i nosivosti vozila, pa je tako bilo lakše isprobati i do koje brzine "navara” može da "krstari” zemljanim putevima, a da ne ugrožava bezbednost putnika.
Upravljanje je olakšavao dobar servo upravljač, a svoju ulogu odigrao je i šestostepeni menjač, sa kožnom ručicom, ali nešto sirovijim hodom, tek da se vozač podseti u kakvom profilu automobila se nalazi.
"Navara” je, naravno, opremljena mogućnošću izbora prenosa - sa pogonom 4x2, s tim što se pogon prebacuje pozadi, pa je samim tim dodatno olakšano upravljanje ili 4x4, sa visokim ili niskim odnosom "brzina”, a kao svaki pravi terenac, i ova "navara” nudi mogućnost zaključavanja diferencijala, kako bi i najteži teren postao prohodan.
Enterijer se još i najmanje uklapa u priču o "surovom terencu”, s obzirom da je opremljen klima-uređajem, audio-sistemom i multifunkcionalnim obručom upravljača, ali su to sve pomagala koja nikome ne mogu da škode.
"Nisan navara” je, bez sumnje, jedan od najboljih automobila u segmentu, a svaka mogućnost dopunjavanja opreme koja olakšava korišćenje na teškim terenima, predstavlja dodatni plus. "Navara”, reputacijom brenda i kvalitetom, zaista može da izađe na megdan svima, a samopouzdanje ulivaju karakteristike motora, kvalitet eneterijera, of-roud sposobnosti i konkurentna cena.
