Izvor: Politika, 04.Dec.2013, 15:01 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nije đavo tako crn
Konačno se desilo i nešto veoma pozitivno za železnicu
U medijima se često govori o izuzetno lošem stanju na železnici i stalnom pogoršavanju kvaliteta prevoza. Ne piše se, u isto vreme, o tome da su ulaganja u održavanje infrastrukture neuporedivo manja nego što je potrebno da bi se postigla projektovana brzina, da su ulaganja u vučna i vozna sredstva takođe nedovoljna da bi se držao korak s evropskim železnicama i da je nedostatak potrebnih sredstava veliki i pored >> Pročitaj celu vest na sajtu Politika << značajnih subvencija. Tako se stiče pogrešan utisak da je za nedopustivo loše stanje na železnici kriv samo postojeći javašluk. Šta je još uzrok ovakvom stanju? Negativna selekcija kadrova uzrokovana postavljanjem partijskih kadrova za generalne direktore, onih koji ne shvataju da uskostručnim službama, kao što su na primer red vožnje ili unutrašnja kontrola, ne mogu uspešno da rukovode njihovi drugovi iz stranke (još manje iz mesta rođenja), koji su po pravilu završili neke sumnjive menadžerske škole i nemaju pojma o funkcionisanju železnice. Jer reč je o složenom tehničko-tehnološkom sistemu kojim ne mogu da rukovode neznalice, bez obzira na to koliko su zaslužni partijski kadrovi. Ono što se već duže vreme dešava, uz blagonaklonost društveno-političke zajednice, jesteda sa železnice odlazi rukovodeći kadar srednjeg (nosećeg) nivoa rukovođenja.
Konačno se desilo i nešto veoma pozitivno za železnicu. Reč je o nedavnom sporazumu premijera Dačića s mađarskim i kineskim premijerom o modernizaciji pruge Beograd–Subotica–Budimpešta. Mada je prva informacija bila da se gradi brza pruga, zbog čega je deo stručne javnosti bio u šoku, jer je to mnogo podsećalo na „Mrkine brze pruge” od pre dvadesetak godina, prava i vrlo dobra informacija je da će se na trasi od Beograda do Novog Sada ove pruge rekonstriusati za brzine od 160 kilometara na sat, a od Novog Sada do Subotice i za veće brzine. To su brzine koje bi bile mogućeda je na pruzi redovno rađeno investiciono i tekuće održavanje, dok se „brzim prugama” smatraju oneza brzine veće od 250 kilometara, što bi za ovu prugu iz mnogo razloga bilo nerealno.
Ono što bi trebalo hitno učiniti, nezavisno od rekonstrukcije, jesteda policija i carina prihvate predlog železnice da svoje poslove obavljaju u toku kretanja vozova između Novog Sada i Kelebije ili neke druge stanice u Mađarskoj, umesto što, kao što je sada slučaj, vozovi stoje u Subotici i Kelebiji po 40 minuta. Time bi se vreme putovanja od Beograda do Budimpešte skratilo za čitavih sat i 20 minuta, bez ikakvih investicija.
Bivši generalni direktor železnice, dipl. inž. saobraćaja
Dr Petar Anđelković
objavljeno: 04.12.2013.
