Izvor: Blic, 18.Sep.2009, 06:10 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nije baš sve tako zeleno
Kriza i pad prodaje zabranjene su reči na 63. salonu automobila u Frankfurtu, gde će na 180.000 kvadratnih metara do 27. septembra biti izložene 82 svetske premijere.
Auto-industrija je od prethodnog, rekordnog Frankfurta 2007. (salon se održava svake druge godine) doživela i još doživljava strahovite udarce i promene, tako da nespojivi „Krajsler” i „Fijat” nastupaju zajedno, dok nove vlasnike čekaju „Opel”, „Volvo”, „Sab”, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << „Hamer”... Takođe, u Frankfurtu se nisu pojavili „Honda”, „Micubiši”, „Nisan” i „Daihacu”, koji izostanak pravdaju nedostatkom noviteta.
Pumpe za struju
Bez obzira na sumorno danas i neizvesno sutra, akcenat Salona u Frankfurtu je na zelenoj tehnologiji, koja je zbog astronomske cene još daleko od izlaska na ulice. Proizvođači su ipak odlučno ponudili vizije automobila budućnosti s niskom potrošnjom od materijala koji se recikliraju i, naravno, sa sportskim karakteristikama. Klasičan primer je „BMW vision efficientDynamics” koji će juriti 250 km/h, pri čemu će trošiti samo 3,76 litara na 100 kilometara. Hibridi sa kombinacijom elektromotora i dizela, odnosno benzinskog agregata, prestali su da budu osmo svetsko čudo. Tačnije, postali su sredstvo na putu stvaranja električnog automobila s nultom emisijom ugljen-dioksida koji ćemo pre polaska na posao ili u kupovini puniti u kućnoj utičnici. Koncepti, pa čak i prototipovi postoje, ali je njihova autonomija ograničena. Jedan od problema su teške i nedovoljno snažne baterije. Razvijanje košta, a trenutno niko nije spreman da investira u nešto što može ali i ne mora da bude otkriće 21. veka. Takođe, pre početka serijske proizvodnje trebalo bi i da se razvije mreža pumpi za struju kako na signal „batery low” ne bi morali da jurite u potragu za štekerom. Inženjeri tvrde da je era električnih automobila izvesna i da nije daleko. Možda već 2015. ili 2020? Nažalost, oni se malo pitaju. Budućnost auto-industrije je ipak u rukama bankara koji konjske snage i emisije CO2 gledaju očima evra, dolara i jena.
Domaćini u centru
Udarnu poziciju na Salonu pripala je domaćim, nemačkim brendovima sa 42 premijere, među kojima se sigurno izdvaja nova generacija „opel astre”. Kompakti za proizvođače predstavljaju čistu zaradu, a „Opelu” u teškim trenucima „astra” znači i više od toga. „Opelov” štand krasi i model „ampera”, porodični četvorosed na električni pogon čija bi serijska verzija trebalo da se pojavi do kraja 2011. godine. BMW je predstavio najmanji X u svojoj ponudi - X1, koji donosi kombinaciju kompaktnih dimenzija i povoljne cene. BMW 5 GT otvara novi segment, takozvani „progressive activity sedan”. „Audi”, pored modela „A5 sportbek” izdvaja i 1,2-litarski TFSI turbobenzinacn koji se ugrađuje u A3. „Mercedes” je izložio i karavansku verziju nove E klase, kao i sportski dvosed SLS AMG s cenom 180.000 evra. „Folksvagenove” premijere su „polo” sa troja vrata i „golf VI karavan”.
Koreja ispred Japana
Čast ostatka Evrope brani „Sitroen” modelim C3 i DS3, dok je „Reno”, pored četiri koncepta na elektropogon, predstavio i sedan verziju novog „megana” nazvanu „fluenca”. Za najlepši automobil Salona u Frankurtu konkuriše i „Pežoov” kupe 308RCZ, koji je napravljen na platformi standardnog „pežoa 308”. Takođe, premijeru je doživeo i novi član „00” porodice - „pežo 5008”. Desetkovani Japanci su primat azijskog lidera prepustili Južnokorejcima, koji ne odustaju od automobilske kolonizacije Starog kontinenta. „Hjundaijev” adut je model ix35, iza kojeg se krije naslednik „tusona”. „Kija” je u Nemačku stigla sa prvom postavom koju čine redizajnirani „sid” (hedžbek i karavan) i „pikanto”, novi „sorento” i gradski automobil B segmenta „venga”.
Luksuzni naslednik „spačeka”
„Sitroen” je na krizu udario drskim projektom kao što je koncept „revolt”, koji izgledom neodoljivo podseća na legendarni 2CV, u svetu poznatiji kao „spaček”. U principu, dizajn i kompaktne dimenzije (dužina 3,68 metara) su jedine asocijacije na „spaček”. „Revolt” je, kažu u „Sitroenu”, glamurozan gradski automobil s naprednom tehnologijom, sjajnim bojama i svilenkastim, nežnim materijalima. „Sitroen revolt” je odraz svog vremena, bundžija na četiri točka, koji bi pre tri ili četiri godine ostao neshvaćen.
Novi „C-maks"
„Ford Evropa” u Frankfurtu promoviše drugu generaciju „C-maksa”, koji koristi platformu budućeg „fokusa III”. Novost je i da će se „Fordov” kompaktni MPV konačno ponuditi i verziju sa tri reda sedišta za sedmoro putnika pod imenom „grand C-maks”.
Vesti iz frankfurta
Karavan i SLS sa krilima
„Mercedes” je porodicu E klase u Frankfurtu proširio trećim članom - karavanom, skrivenim iza imena T-model. Kao i kod limuzine i kupea, izbegnuta je gotovo svaka sličnost sa prethodnom generacijom. „Mercedes E klas T-model” je dugačak 489,5 centimetara i nudi više prostora i komforniju vožnju za putnike. Mis, odnosno mister „Mercedesovog” štanda je sportski model SLS AMG sa retro „gullwing” vratima u obliku krila (podižu se nagore). Ideja je pozajmljena sa legendarnog „mercedesa 300 SL” iz 1954. godine, koji je u svoje doba zadivio svet motorom od 215 konja i maksimalnom brzinom 260 km/h. Ispod haube mlađeg brata nalazi se V8 monstrum sa 571 konjskom snagom, dovoljnom za šprint od nula do 100 km/h za 3,8 sekundi. Vrata se otvaraju pod uglom od 70 stepeni, a neverovatan podatak je da se sedište vozača udaljeno samo 3,7 cm od asfalta. Cena „mercedes SLS AMG” u Nemačkoj je oko 180.000 evra.
Četiri osobe u dva i po metra
Jednu od upečatljivih prezentacija u Frankfurtu imao je „Pežo”, koji je sve prisutne iznenadio konceptom BB1. Gradsko vozilo na elektropogon dugačko je samo dva i po metra i ima četiri sedišta. Da, četiri! Kako bi dokazali da BB1 nudi dovoljno mesta za četiri odrasle osobe, u „Pežou” su se odlučili za demonstraciju. Obaranjem naslona prednjih sedišta dve manekenke su se smestile na zadnju klupu dok su njihovi partneri seli napred. Mlađi vozači sigurno neće imati zamerke na način „pakovanja”. BB1 koncept koristi elektromotor snage 20 konja, a autonomija sa jednim punjenjem litijum-jonskih baterija iznosi oko 120 kilometara.
„Lend kruzer” spreman za zimu
„Tojota” je u senci hibrida i čiste tehnologije predstavila novu generaciju ikone 4x4 sveta „lend kruzer”. Dizajn je više-manje ostao isti, a novine se kriju ispod. „Lend kruzer” je dobio sistem „multi-terrain select”, koji automatski kontroliše kočenje i snagu kako bi se performanse maksimalno prilagodile terenu po kojem se vozi. Takođe, šasija je 11 odsto kruća od odlazećeg modela. Za terensku vožnju brine se najnovija 4x4 tehnologija, dok su u ponudi dva agregata. Obnovljeni 3.0 D-4D dizel razvija 171 KS i isporučuje se sa petostepenim automatskim menjačem.
„Trabantov” drugi život
Vodeći ljudi „Dženeral motorsa” bi se 1989. nasmejali na smelo proročanstvo da će se njihov bankrot za 20 godina poklopiti sa lansiranjem novog „trabanta”. I to ne običnog „trabanta”, već će bivše istočnonemačko čudo sada u ujedinjenoj Nemačkoj dobiti elektropogon i solarne baterije na krovu?! Datum početka proizvodnje je ostao tajna. Nezvanično, barata se 2012. godinom, do kada bi trebalo da se pronađu ozbiljni investitori. Pretpostavlja se da će novi moderni „trabant” koštati oko 20.000 evra.
