Izvor: Blic, 13.Apr.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Netipična korejska priča
Lansiranjem modela „tuson" južnokorejska fabrika je pre tri godine otvorila novi prostor za delovanje. Dobra procena tržišnih kretanja uvela je „Hjundai" u svet takozvanih urbanih (lakih) terenaca, vozila koja predstavljaju kompromis između klasičnih of-roudera i sportski orijentisanih karavana. Terenski dizajn karoserije, upotrebljiv enterijer, savremen dizel motor (za evropsko tržište od posebne važnosti) i jednostavne komande brzo su trasirali put među traženije modele ove >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << kategorije. I pored cene, koja definitivno nije južnokorejska.
Oznaka 4WD ističe da je test vozilo opremljeno pogonom na sva četiri točka. Osnovni pogon je na prednje točkove, a u slučaju potrebe (destabilizacije) automatski se aktivira i zadnji par. U kom procentu, određuje računar na osnovu kontakta s podlogom. Vozaču je na raspolaganju i zaključavanje pogona u odnosu 50:50, koje olakšava kretanje van asfalta. Na tom polju, međutim, ne treba očekivati ništa spektakularno jer ovaj automobil nije klasičan terenac, pa nema ni reduktor prenosa ni blokade koje bi mu omogućile da savlada i neke teže prepreke od blata ili snega. Komande su, baš kao i rad čitavog sistema, jednostavne. Priključenje zadnjeg para odvija se gotovo neosetno, a sve što se od vozača zahteva jeste da upravlja kao da je reč o klasičnom automobilu. Osim kada želi da „zaključa" prenosni odnos i isključi uređaj za kontrolu proklizavanja točkova, što se obavlja pritiskom na tastere netipično pozicionirane s leve strane prednjeg panela (neposredno uz upravljač i komande svetala).
„Inteligentan" pogon posebno dolazi do izražaja u kombinaciji s dvolitarskim komon-rejl turbo dizelom i šestostepenim menjačem. Dobar raspored snage, pogotovu na nižim obrtajima, i relativno velika snaga (140 KS) omogućavaju solidnu maksimalnu brzinu od blizu 180 km/h i dobra ubrzanja. „Tuson" bez problema parira klasičnim automobilima niže srednje klase, kojima konkuriše i po dimenzijama i opremi. Potrošnja goriva tokom testa kretala se oko 8,5 litara na 100 kilometara pređenog puta, što je još jedno savremeno svojstvo imajući u vidu tempo i uslove u kojima su proveravane mogućnosti ovog vozila.
„Tuson" je savremen i na polju upotrebljivosti. Zadnje staklo je pomično, što znači da se torbe ili kese iz supermarketa mogu odlagati bez otvaranja petih vrata. Enterijer se lako prilagođava potrebama korisnika, a osnovna zapremina prtljažnika varira u zavisnosti od položaja zadnje klupe.
Pored klasičnog sklapanja sedišta, koje može biti delimično ili potpuno, „Hjundai" nudi i
Tucson 2.0 CRDi
motor 4-cilindrični
zapremina 1.991 ccm
maks. snaga 103 kW (140 KS)
pri 4.000 o/min
maks. obr. 305 Nm pri
moment 1.800-2.500 o/min
prenos 4x4
menjač 6-stepeni
dužina 4.325 mm
širina 1.830 mm
visina 1.730 mm
međuos. rastojanje 2.630 mm
masa 1.685 kg
prtljažnik 325-805 l
rezervoar 58 l
pneumatici 235/60 R 16
maks. brzina 177 km/h
0-100 km/h 12,0 s
potrošnja 6,2 - 8,9 l/100 km
gorivo eurodizel
mogućnost podešavanja nagiba naslona čime je unapređena udobnost putnika u zadnjem delu vozila, ali i omogućeno dodatno proširenje osnovnog tovarnog prostora. „Tuson", inače, startuje s prosečnom zapreminom prtljažnika od 325 litara, ali sa sklopljenom zadnjom klupom nudi 805 l (do visine prozora).
Jedina ozbiljnija mana u okviru enterijera je dizajn prednjeg panela i kvalitet plastike koji je na njemu i oblogama vrata korišćen. Tvrda siva plastika dodatno dolazi do izražaja u nemaštovitom okruženju, tako da je to oblast u kojoj treba očekivati značajnije izmene prilikom redizajniranja „tusona". Južnokorejska fabrika je kod nove generacije „santa fea" kreirala prostor za vozača i suvozača s puno pažnje i osećaja za detalj, tako da resursi postoje, samo ih treba iskoristiti i primeniti u konkretnom slučaju.
„Absolut" verzija „tusona" nudi i dosta luksuzne opreme, kao što su kožom obložena sedišta s dodatnim grejanjem u prednjem delu, automatski klima-uređaj, senzorska kontrola svetala (automatsko aktiviranje), dodatno zatamnjena stakla u zadnjem delu vozila... ali ne i radio-CD, što bi u automobilu dužine 4,3 m koji košta preko 30.000 evra moralo da bude deo standardnog paketa.
