Izvor: Blic, 27.Jan.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Nesreća se morala dogoditi
Nesreća se morala dogoditi
Mašinovođi voza 6103 Slobodanu Drobnjaku (46) istražni sudija Osnovnog suda u Podgorici Zoran Radović odredio je jednomesečni pritvor. Drobnjak, koji je preksinoć saslušan u Kliničkom centru u Podgorici, osumnjičen je za teško delo protiv bezbednosti saobraćaja.
Kako za 'Blic' kaže istražni sudija Radović, za sada je prikupljeno mnogo dokaza i 'neće se ostati na tome da se utvrđuje eventulna odgovornost samo jednog čoveka, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << već će istraga biti proširena i biće utvrđena eventualna krivica i drugih lica' za smrt 45 putnika.
Drobnjak je saslušavan tri sata na Ortopedskom odeljenju Kliničkog centra, a saslušanju je prisustvovao državni tužilac Veselin Vučković. Mašinovođa će danas biti operisan jer je u tragediji na pruzi i sam zadobio teški prelom kuka.
Mašinovođe JP 'Železnice Crne Gore' optužile su javno upravu da snosi odgovornost za nesreću koja se u ponedeljak dogodila u kanjonu Morače jer, kako su dodali, mašinovođe 'već godinama upravljaju neispravnim vozovima i rizikuju svoj i tuđe živote'. Mašinovođe tvrde da vozovi koji idu iz Podgorice za Bar svakodnevno saobraćaju sa manjkom od osam kočionih blokova, a oni koji saobraćaju na relaciji Podgorica - Bijelo Polje putuju sa 'minus pet kočionih blokova'. Podgorički 'Dan' je objavio da postoji i interna naredba o 'minus pet kočionih blokova' koju je potpisao pomoćnik izvršnog direktora 'Železnica CG' Momčilo Rakočević.
List navodi i da je železničar na stanici u Bijelom Polju, koji je pre kretanja pregledao voz, potvrdio da na vozu nisu radila četiri kočiona bloka BCP i da su bila van pogona. Navodi se još jedna od odluka uprave 'Železnica Crne Gore', a kojom je ukinuta kontrola kočionog sistema u Kolašinu, pa je sledeća tek posle nizbrdice u Podgorici.
Podgoričke mašinovođe takođe tvrde da je 'svakome ko je bar jedan dan radio na pruzi jasno da bi voz ostao u mestu i da ne bi krenuo ni na najvećoj nizbrdici da su mu kočnice bile ispravne'.
Kako za 'Blic' kaže istražni sudija Radović, i ovi navodi će biti provereni i svrstani ako su verodostojni u istragu.
U istrazi učestvuje četvoročlani tim veštaka iz Beograda, eksperata za železnički saobraćaj i kočione sisteme. Pre dva dana sa istražnim sudijom Radovićem bili su na mestu gde je voz izleteo iz šina.
- Na osnovu do sada prikupljenog komisija veštaka iz Beograda na čelu sa Milanom Markovićem kasnije u fazi istrage daće svoje mišljenje o uzroku saobraćajne nezgode i eventualnoj krivici osumljičenog Drobnjaka, kao i eventualnoj krivici drugih lica - ističe Radović. Zbog mogućeg remećenja istrage, kako kaže, ne želi da precizira u kom prvacu se razvija postupak.
Drobnjakov branilac advokat Dragana Vujović kaže da je mašinovoda pred istražnim sudijom ponovio odbranu koju je dao policiji.
- Da je preduzeo sve radnje da bi obezbedio voz od samopokretanja. Postavio je sve zaustavne papuče kako i treba jer je imao vremena dok su čekali po pomoć koju su zvali. Zategnute su i pritvrdne kočnice.
Komisija 'Železnica Crne Gore' za vanredne događaje prva je izašla u javnost sa optužbama na račun mašinovođe. Oni su izneli da su utvrdili da je do nesreće došlo 'zbog greške mašinovođe, a ne zbog tehničke neispravnosti kompozicije voza'. Željka Jevtić Koči, a kočnice gore
Gotovo redovna pojava je da nam se upale kočioni sistemi. Pale se zbog ogromnog pada odnosno nizbrdice na pruzi i zbog trenja usled kočenja. Onda izađemo da gasimo kočione papuče. Stanemo pa gasimo... Pa nastavljamo vožnju. Dosta ljudi to ne shvata, a nema sluha ni naše rukovodstvo - kaže za 'Blic' dugogodišnji mašinovođa 'Železnica Crne Gore' čiji je identitet poznat redakciji 'Blica'. Dodaje da isto na pruzi preživljavaju i oni, mašinovođe iz Crne Gore i Užičani, koji su još jedini kako kaže 'ljudi koji smeju i znaju sa tom prugom'.
- Pruga Beograd-Bar zbog deonice Kolašin-Podgorica, gde je najveći pad, svrstana je u najtežu prugu u Evropi. Tu je najveći pad koji postoji u Evropi. Oko 25 promila, što je strašna nizbrdica, ali ne i samo zbog toga. To je pruga sa puno useka. Tokom zime formiraju se sante leda u tunelu, a kada bi putnik izbacio glavu, udario bi bukvalno u led. Nama se tokom svake zime lome bočna stakla i vetrobrani. Ne prođe zima a da se tu ne polome ili načnu sva stakla. Nama kada dođu kolege iz inostranstva, ne što se hvataju za glavu kuda i kako upravljamo, već ne smeju ni da pogledaju dole niz kanjon - priča mašinovođa.
Pribrano priča i ističe da ne iznosi činjenice kako bi odbranio svog kolegu. Dodaje: 'Neke stvari se moraju znati'. Najavljuje da će skoro mašinovođe u javnost izaći sa svojom stavom.
- Te lokomotive i vozovi koje vozimo moraju biti maksimalno ispravni, a oni nisu. Oni imaju manjkavosti. I mi mašinovođe često prihvatamo da sa manjim kvarovima vozimo te vozove. Faktički smo zbog uslova i onoga sa čim radimo svi postali više stručni nego što bi možda i trebalo. Krenemo, uzdamo se u svoje znanje i iskustvo. Vozimo na način i ono što u nekoj sretnoj zemlji ne bi ni bilo u upotrebi. Faktički ponekad mi se posle svega čini da smo mnogo puta mađioničari - ističe.
On u izjavi za 'Blic' tvrdi da su tačni navodi da je Uprava 'Železnica' izdala naredbu o smanjenju kočionih blokova.
- Svaki dan, čim dođemo u službu, mi otvorimo knjigu da vidimo ima li nekih izmena. Zove se 'knjiga naredbi'. Mi smo dužni da se upoznamo sa izmenama. Tačna je ta o smanjenju. Samim tim što dolazi od stručnog lica, ona se poštuje. Mi nismo tu da kažemo da li je neko stručan - inženjer je izdao naredbu. Ova naredba, po mom mišljenju i mišljenju mojih kolega mašinovođa iz 'Železnica Crne Gore', nije normalna ako se zna kakvom se prugom krećemo i kakvim vozovima vozimo. Po nama, treba da je u funkciji sve što je konstruktor napravio u vozu. Ova naredba o smanjenju važila je i za tragični voz - ističe naš sagovornik. Ž. Jevtić Satnica voza 6103
12.58 sati - Voz je krenuo iz Bijelog Polja sa 13 minuta zakašnjenja (trebalo u 12.45 sati). U Bijelom Polju otpravnik vozova u putni list upisuje da je na vozu kojim upravlja mašinovođa Slobodan Drobnjak sve ispravno. Pregledač kola upisuje da svi kočioni blokovi rade i voz kreće.
13.47 sati - Voz stiže u Mojkovac sa 28 minuta zakašnjenja (trebalo u 13.19 sati). U Mojkovcu, prilikom prolaska ispod trafo-stanice, prema nezvaničnim podacima, prvi put se javljaju problemi sa glavnim naponskim prekidačem, ali mašinovođa to sam sanira.
Oko 15 sati - Mašinovođa zaustavlja voz na oko 700 metara posle stanice u Bratonožićima, a pre mosta na Maloj rijeci, na mestu gde je najveća nizbrdica jer ne može da uključi glavni prekidač za dovod struje. On postavlja tri zaustavne papuče pod točkove voza. Pošto nema pomoćnika, šalje konduktera da pronade lokalni telefon na pruzi i zatraži pomoć. Dobija povratnu informaciju da je kondukter nazvao stanicu Lutovo i da su odatle pozvali Podgoricu. Rečeno mu je da sačeka pomoć. Čeka oko pola sata, posle čega se kompozicija sama pokreće nizbrdo. Mašinovođa ulazi u voz pokušavajući da zakoči.
15.40 sati - Policajci koji obezbeđuju železnicu javljaju centru bezbednosti u Podgorici da je voz kod Lutova ostao bez kočnica i da se sa pruge sklone sve lokomotive i vagoni.
Neposredno pred nezgodu - Voz ubrzava na 130 do 150 km/h. Dežurni policajci Saša Davidović i Mladen Vojvodić koji su u vozu, povlače ručnu kočnicu.
Voz ulazi u tunel kod stanice Bioče. U tunelu jedan vagon izleće iz šina i udara u zid, nakon čega izleću i ostala tri vagona.
16.03 sati - Odmah po izlasku iz tunela voz sleće u kanjon Morače. M. D. M.
