Izvor: Blic, 26.Nov.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Naslednik šampiona
Naslednik šampiona
'Sitroen' je po drugi put zaredom osvojio titulu šampiona sveta u reliju. Bravure Sebastijena Loeba u crvenoj 'ksari' bile su sjajna uvertira za novi model, koji je upravo WRC verzijom lansiran početkom godine na Salonu automobila u Ženevi. Bio je to prototip sa neobičnim zadnjim delom, za koji su mnogi smatrali da će doživeti bojne izmene na dizajnu do početka proizvodnje. Ali, francuski proizvođač nije ništa promenio na varijanti sa troja vrata, >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << sa kojom će u najtežoj disciplini auto-sporta Francuzi pokušati da ponove uspeh svog partnera iz Grupe PSA ('Pežoa') i zabeleže het-trik u WRC-u koji bi, nakon toga, kako sada stvari stoje, želeli da napuste 2006.
Naslednik dvostrukog šampiona dobio je oznaku C4, u skladu sa ne tako davno uspostavljenom politikom francuske fabrike koja je odlučila da svoje modele krsti kombinacijom početnog slova svog imena i rednim brojem vozila u gami. Novitet menja 'ksaru', što znači da pripada nižoj srednjoj klasi i da konkuriše 'golfu', 'astri', 'meganu', 'tristasedmici', 'stilu'... Na startu su ponuđene verzije sa troja i petora vrata, koje dele izuzetno elegantan 'nos' i duhovito osmišljen enterijer, a posebnost im daje oblik zadnjeg dela. Bočna silueta kupea asocira na nekadašnju 'hondu CRX', ali kada vozilu priđete sa zadnje strane, primećujete želju proizvođača da šokira posmatrača. Neobično prelomljeno staklo, koje na sredini ima manji ili veći spojler (u zavisnosti od verzije) traži privikavanje ne samo dok ga posmatrate spolja, već i kada upravljate 'četvorkom'. Preglednost tokom vožnje nije baš idealna, pogotovu tokom padavina jer tako oblikovan zadnji deo nije ostavio prostor za ugradnju većeg brisača. Kod klasičnije (i skladnije oblikovane) varijante sa pet vrata takvih problema nema, a zanimljivo je da kombi limuzina ima nešto kraću karoseriju od kupea (obično je obrnuto).
Enterijer će oduševiti svakoga ko voli neobične, ali funkcionalne stvari. Iako ima puno inovacija, nijedna od njih ne može se komentarisati kao svrsishodna jedino sebi samoj. Ljubiteljima klasičnih instrumenta sigurno se neće dopasti instrument-tabla iz tri dela, ali će sigurno morati da priznaju da je sve postavljeno tako da se prati bez napora i posebnog treninga. Na fiksiranom srednjem delu upravljača (koketiranje sa tradicijom) smešten je prvi displej sa kontrolnim lampicama svetala i setom indikatora, ispred upravljača je digitalni obrtomer, a u sredini prednjeg panela (iznad centralne konzole) brzinomer sa ogromnim brojevima da bi ih što lakše uočili i vozač i saputnici. Zanimljiv detalj predstavlja iluminacija obrtomera, koja iz svetlonarandžaste prelazi u jarkocrvenu kad god zaletite motor u crveno polje. To, inače, nije jedini podsetnik u automobilu. Neke verzije imaju sedišta koja vibriranjem upozoravaju na potencijalno opasno kretanje - infracrveni senzori LDWS sistema (Lane Departure Warning System) detektuju svaki prelazak preko bele linije na putu i aktiviraju sistem za alarmiranje vozača. Interesantan deo opreme predstavlja i blu tut opcija na komunikacionom sistemu, preko koje (ukoliko imate mobilni telefon koji podržava tu tehnologiju) možete ne samo da koristite 'hends fri' uređaj, već i da očitavate sve podatke iz njega na centralnom displeju. 'Sitroen' je, pored ugradnje manje-više uobičajenih elemenata savremenih automobila koji i jesu i nisu luksuz (klima-uređaj sa dvostrukom regulacijom, daljinska kontrola zaključavanja, programiranje putne brzine...) u saradnji sa renomiranim proizvođačem audio-opreme JBL-om projektovao opcioni Hi-Fi sistem sa, kako poizvođač navodi u pres materijalu, 'koncertnim' kvalitetom zvuka. Sabvufer je smešten u prtljažnik, a ukupan broj zvučnika je dvocifren. Pri tom, kako je to već uobičajeno u luksuznim limuzinama, audio-sistem preko ugrađenih senzora prati nivo povećanja buke u unutrašnjosti vozila i u skladu sa očitanim vrednostima povećava ili smanjuje zvuk prema unapred zadatim vrednostima.
Doprinos aktivnoj bezbednosti, uz upozoravajuća sedišta, predstavljaju i ksenonska svetla sa praćenjem putanje vozila na osnovu pozicije upravljača (bolje osvetljenje u krivinama, pri oborenim i dugim snopom), kao i kočni uređaj standardno opremljen diskovima na sva četiri točka, ABS-om, elektronskom distribucijom kočne sile i 'brejk asistom'. Tu je opcioni ESP (elektronska kontrola stabilnosti), kao i čitav sistem zaštite pri eventualnim udarima. Pored velikog broja vazdušnih jastuka i zavesa za zaštitu putnika u vozilu, 'Sitroen' je osmislio i specijalnu deformabilnu zonu iza oplate prednjeg branika, da bi se ublažile povrede pešaka pri eventualnom incidentu.
Gama motora, predstavljena na probnim vožnjama u Bijaricu, predviđala je dva benzinska i dva HDI motora, zapremine od 1,6 od dva litra i raspona snage od 110 do 180 KS. HDI agregati proizvedeni su u saradnji sa 'Fordom' i već se neko vreme ugrađuju u vozila grupacije PSA. Manji HDI od 1,6 litra, ima verzije od 92 i 110 KS, dok je dvolitarski dizelaš na raspolaganju samo sa 138 KS i šestostepenim menjačem. Benzinac od 1,6 l ima, takođe 110 KS, i drugi je po snazi u gami benzinaca. Slabiji od njega je 1,4 sa 90 konja. Turbo motor, najveće snage 180 KS, privilegija je kupea, dok kombi limuzina sa petora vrata ima top verzije sa 138 KS sa manuelnom transmisijom i 143 sa automatskom.
Sjajne vozne karakteristike, koje osim primerne udobnosti nude i izuzetno precizno upravljanje i laku kontrolu vozila, dostignute su modifikovanim 'mekfersonom' u prednjem i fleksibilnim poprečnim ramenima u zadnjem delu. Sistem oslanjanja odlično je ukomponovan sa rasporedom snage motora i prenosnim odnosima, a tokom probnih vožnji u francuskom delu Baskije posebno nas je oduševio benzinac od 1,6 l koji podjednako dobro podnosi niske i visoke obrtaje, stvarajući utisak tokom vožnje kao da je reč o agregatu sa bar dvadesetak konja više.
'Sitroen C4' već se nudi i na nešem tržištu, a prve isporuke očekuju se početkom naredne godine. Aleksandar Andrić
