Izvor: Blic, 27.Apr.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Najmoćnija „korsa“ do sada
Plava metalik je zaštitni znak OPC-a (Opel Performance Center), ali sportskoj „korsi" odlično stoji i jarkocrvena. Vatreni karakter ovog vozila, međutim, najmanje zavisi od boje, odnosno atraktivnog izgleda.
Nemački stručnjaci podarili su „korsi OPC" mehaniku koja je potpuno u skladu s napadnim izgledom. Turbo motor od 1,6 l naprosto puca od snage. Ne samo zbog maksimalne snage od 192 konja već i obrtnog momenta od 230 Nm, koji je dostupan u izuzetno širokom opsegu rada >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << - od 1.980 do 5.850 o/min! Štaviše, motor „korse OPC" sposoban je da u ograničenom intervalu (zbog dugotrajnosti) ponudi i 15 odsto više obrtnog momenta (266 Nm), tako je učinak na drumu naprosto impresivan.
Iz mesta do stotke preleće se za samo 7,2 sekunde, a još ljuće deluju međuubrzanja. U petom stepenu prenosa, na primer, od brzine 80 do 120 kilometara na sat stiže se za samo 6,7 sekundi. Odličan raspored snage omogućio je da ovaj automobil, uprkos naglašeno sportskom karakteru, odgovara i gradskom okruženju.
Nema karakterističnog trzanja na niskom broju obrtaja, a dodatni komfor donosi i šestostepeni menjač mekih i preciznih hodova. Još jedan u nizu rafiniteta je i servo-upravljač, koji osim progresivne snage ima i prilagodljiv prenosni odnos (jedinstveno rešenje u klasi).
FINO PODEŠAVANJE
Sistem oslanjanja kreiran je s idejom da ukroti veliku snagu, ali nije neudoban. Naprotiv. Savremeni elektronski uređaji omogućili su primenu nešto mekših amortizera i opruga, tako da je „korsa OPC" adekvatan partner i u svakodnevnim uslovima. Upravljivost i stabilnost, međutim, imaju primaran značaj, pa se na polju komfora nije preterivalo. U suprotnom, narušila bi se stabilnost svaki put kada bi se oštrije nagazila papučica gasa. Zadnja osovina, na primer, otpornija je na uvijanje u odnosu na standardnu verziju za 25 odsto, dok je karoserija spuštena za 15 milimetara.
Obavljeni su ozbiljni radovi i na aerodinamci, zbog koje je čak i izduvna cev premeštena na sredinu zadnjeg dela. Trougaoni izduv je deo zadnjeg usmerivača vazduha koji omogućava pravilno opstrujavanje vazduha ispod vozila pri najvećim brzinama. A one zaista nisu male. Fabrika obećava krajnji domet od čak 225 kilometara na sat, a naše iskustvo s autodroma u blizini Palma de Majorke govori da se taj nivo dostiže prilično brzo i, što je možda još važnije, lako održava.
SPORTSKO OKRUŽENJE
Karoserija ima troja vrata. U unutrašnjosti dominiraju sportska sedišta, koja su razvijena zajedno sa stručnjacima čuvenog „Rekara". Struktura je plastična i fantastično se prilagođa telu, tako da je držanje vrhunsko u svim uslovima. Uprkos ultratankom dizajnu „kadica" pronađeno je mesta i za bočne vazdušne jastuke (bezbednost nema alternativu). Pored sedišta atraktivno izgleda i čitav prednji panel, s detaljima od aluminijuma i centralnom konzolom klavirskocrne boje. Upravljač kao da je prenesen iz nekog takmičarskog vozila. Naprosto se lepi za ruke, što dodatno uliva poverenje u vozilo. Novi sportski „opel" prikazan je i na nedavno održanom Salonu automobila u Beogradu, gde je najavljena cena od 22.500 evra. Malo ili mnogo? Zavisi od toga da li ste u prilici da svoje snove pretvorite u javu.
Specijalno za „Blic" iz Palma de Majorke:
Aleksandar Andrić
