Izvor: Blic, 16.Mar.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Najbolji „hjundai“ do sada
Model „santa fe" predstavlja veliku prekretnicu za „Hjundai". Njegove karakteristike daleko nadmašuju sve što je do sada u sportsko-rekreativnom segmentu nudio ovaj južnokorejski proizvođač. Dizajn je savremen, enterijer izveden po ugledu na limuzine srednje klase, a pohvale zaslužuju i lakoća upravljanja (meke i precizne komande) i ekonomičnost.
U odnosu na prethodnika iste oznake „santa fe" je narastao na 4,65 m (+175 mm). Veća karoserija nudi više prostora >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i udobnosti. Na zahtev kupaca može se naručiti i treći red sedišta, a ako ih je u vozilu samo pet na raspolaganju je osnovni prtljažnik od čitavih 774 litara. Više od toga
Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
motor 4-cilindrični
zapremina 2.188 ccm
maks. snaga 110 kW (150 KS)
pri 4.000 o/min
maks. obr. 335 Nm pri
moment 1.800-2.500 o/min
prenos 4x4
menjač 5-stepeni
dužina 4.650 mm
širina 1.890 mm
visina 1.795 mm
međuos. rastojanje 2.700 mm
masa 1.898 kg
prtljažnik 774-1.582 l
rezervoar 75 l
pneumatici 235/60 R 18
maks. brzina 179 km/h
0-100 km/h 11,6 s
Potrošnja 6,0-9,6 l/100 km
gorivo evrodizel
oduševljava dizajn enterijera koji potpuno odudara od onoga što smo navikli da vidimo u većini južnokorejskih vozila. Razlika u odnosu na stari „santa fe" ili manji „tuson" je zaista drastična. Osim daleko lepšeg izgleda, atraktivnije kombinacije boja, primetna je i upotreba kvalitetnijih materijala, a uvedeni su i detalji koji boravak u vozilu čine lakšim i ugodnijim.
OSEĆAJ ZA DETALJ
Umesto da usmere hladan vazduh iz klima uređaja u kasetu ispred suvozača (što rade gotovo svi proizvođači) i na taj način pomognu održavanje niske temperature osvežavajućih napitaka ili nekih drugih namirnica, u „Hjundaiju" su se opredelili za praktičnije rešenje. Rashladni sistem povezan je s kasetom između sedišta, koja je podjednako dostupna svima u vozilu. Za pohvalu je i organizacija prtljažnika. Prostor za prvu pomoć i drugi pribor nalazi se ispod poda, tako da je kompletna gornja površina slobodna za kofere i torbe.
Da sve nije idealno pokazuju nešto komplikovanije i ne baš precizne komande za pozicioniranje vozačkog sedišta, kod koga se visina podešava kombinacijom nagiba prednjeg i zadnjeg dela sedeće površine. Pri oštrijoj vožnji, ali i na putevima lošeg kvaliteta smetaju i skromne bočne potpore za držanje tela koje je dodatno otežano luksuznim, ali i klizavim kožnim presvlakama.
SAVREMEN POGON
Sportsko-rekreativni modeli (SUV) zahtevaju ozbiljnu motorizaciju, kako zbog velike mase tako i pogona na sva četiri točka. Komon-rejl dizeli se snagom, ali i ekonomičnošću, idealno uklapaju u ovo okruženje. „Hjundaijev" motor s turbo komresorom promenljive geometrije lopatica ima radnu zapreminu 2,2 l i maksimalnu snagu 150 konja, što obezbeđuje solidnu krajnju brzinu od 179 km/h i dobra ubrzanja (0-100 km/h za 11,6 s). Zahvaljujući visokoj vrednosti obrtnog momenta od 335 Nm i njegovoj dostupnosti u niskom i širokom području obrtaja (1.800 do 2.500 o/min.) „santa fe" za brzu i tečnu vožnju ne zahteva preveliki rad od vozača. A i da je situacija drugačija to ne bi bio poseban problem jer su komande meke i precizne. Izuzetak je samo ručica petostepenog menjača (!?), koja ima iznenađujuće duge hodove.
Stalni pogon na sva četiri točka ima elektronsku preraspodelu snage, odnosno automatsko prilagođavanje uslovima na putu na osnovu kontakta s podlogom. Za teže uslove eksploatacije postoji mogućnost „zaključavanja" u odnosu 50:50 (prednja/zadnja osovina), ali ne i opcija redukovanja finalnog prenosa. „Santa fe" pripada grupi takozvanih „urbanih terenaca", tako da je to bilo sasvim očekivano, baš kao i da se primene brojna elektronska pomagala za unapređenje aktivne bezbednosti. Izdvajamo kontrolu kočenja u krivinama, što je od posebnog značaja pri usporavanju na klizavim podlogama u zimskim uslovima.
Kad već govorimo o bezbednosti treba istaći da je „santa fe" zaslužio četiri Evro NCAP zvezdice za sigurnost putnika, tri za decu i nijednu za zaštitu pešaka. Na polju bezbednosti, dakle, iako je napredak u odnosu na ranije južnokorejske radove evidentan, ima još puno prostora za napredak, tako da treba očekivati dalja usavršavanja u toj oblasti. Pogotovu što je „Hjundai" očigledno odlučio da igra daleko važniju ulogu u segmentu terenski orjentisanih vozila nego do sada.
Cena i oprema test vozila
Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi 4WD Privilege: ABS, ESP, šest vazdušnih jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, aluminijumski naplaci, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, imobilizatorom i alarmom, servo-upravljač, kožom obloženi upravljač i ručica menjača, kožna sedišta, aktivni nasloni za glavu napred, putni računar, elektropodizači prozora u svim vratima, podešavanje upravljača po visini, krovni nosači, maglenke, odleđivač metlica brisača, mreža za prtljag, radio s kasetofonom, CD-MP3 plejerom i komandama na upravljaču, tempomat, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, kompas, zatamnjena zadnja stakla, zadnji spojler sa stop-svetlom, senzori za kišu, električno podešavanje prednjih sedišta s grejačima... Cena vozila s uračunatim PDV-om je 35.388 evra.
