Izvor: Blic, 05.Avg.2009, 11:35 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Na prvom mestu je rekonstrukcija ulica
Aleksandar Bijelić
Rekonstrukcija Resavske, Požeške i Ulice Tadeuša Košćuškog i dela Cara Dušana do tramvajske okretnice su prioritetni gradski projekti ove godine. Njihova popravka je obavezna s obzirom na opterećenost saobraćajem, ali i na to da su tramvajske šine u veoma lošem stanju. Svi ovi projekti treba da doprinesu poboljšanju saobraćaja, parkiranja i uopšte stanovanja, i ni jedan od njih neće biti doveden u pitanje, kaže za „Blic" Aleksandar Bijelić, pomoćnik >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << gradonačelnika zadužen za infrastrukturne projekte.
Da li će radovi biti gotovi u predviđenim rokovima?
- Sve rokove smo značajno skratili. Radovi u Požeškoj, umesto 300, trajaće 240 dana, u Cara Dušana 150, a Resavska je sa 210 „spuštena" na 140 dana. Izvođači se kontrolišu svakodnevno, tako da imamo dnevne, nedeljne i mesečne planove dinamike radova i za sada je sve usklađeno.
U svim ovim ulicama, osim kolovoza i šina, rade se i podzemne instalacije, tako da uvek može da dođe do nepredviđenih problema. Stav gradonačelnika je da i takvi zastoji moraju da budu sagledani na vreme i da zbog toga ne možemo da dođemo u situaciju da se rokovi produžavaju.
Hoće li neki od tih radova biti završeni pre početka nove školske godine?
- Prvobitno je planirano da Resavska ulica bude završena do 11. septembra. U dogovoru sa izvođačima uspeli smo da skratimo i taj rok tako da će ova ulica, zajedno sa delom Bulevara kralja Aleksandra i okretnicom u Tašmajdanskom parku, biti završena pre početka školske godine.
Obimni radovi u Požeškoj i u Cara Dušana počeli su posle Univerzijade ali će oni najveći, koji najviše smetaju saobraćaju, biti završeni vrlo brzo. U Požeškoj je, na primer, izmenjena dinamika tako da je centralni deo potpuno zatvoren, što u početku nije bilo planirano.
Deo od Kirovljeve do benziske pumpe kod Ulice Blagoja Parovića biće gotov u oktobru ove, umesto u februaru iduće godine. Ostali delovi će biti završeni do februara, kao što je i planirano.
Kako teku radovi na petlji kod Hipodroma?
- Počeli su sredinom juna, a u julu je za saobraćaj zatvoren prelaz Careva ćuprija, i tako će biti narednih godinu dana. U pitanju su obimni radovi, ali je neophodno da petlja bude završena pre ili zajedno sa mostom preko Ade Ciganlije, uz još dve petlje koje se rade u Radničkoj i u Ulici Jurija Gagarina na Novom Beogradu.
Za sada sve ide prema planovima i, ako bude bilo moguće, pokušaćemo i taj rok da skratimo.
S obzirom da pojedina beogradska naselja nemaju kanalizaciju, da li će se u narednom periodu raditi na rešavanju ovog problema?
- Proteklih godina napravljena su brojna naselja koja ni do danas nisu uređena kada je u pitanju kanalizacija. Takvih naselja je 16, a među najvećima su Plavi horizonti, Altina, Šangaj, Kaluđerica... Ako se bude radilo tako što će se najpre čekati na regulacione planove, onda će ona tek za nekoliko godina dobiti kanalizaciju.
Naše rešenje je da se formiraju mali kanalizacioni, zatvoreni sistemi sa mini-fabrikama za preradu otpadnih voda. Oformljena je radna grupa koja ima zadatak da pripremi projekte za sve njih. U ovom trenutku za neka su urađeni projekti, tako da očekujem da će iduće godine naselja Šangaj, Plavi horizonti i Školsko dobro u Zemun polju dobiti kanalizaciju.
Najavljivano je da bi ove godine mogla da počne rekonstrukcija Bulevara kralja Aleksandra. Da li je to izvesno?
- Kompletna sanacija i izmeštanje šina na sredinu Bulevara kralja Aleksandra, od Vukovog spomenika do Cvetkove pijace, biće jedan od najvećih gradskih projekata naredne godine, mada bi pojedini pripremni radovi mogli da počnu i ove. Projekat radi CIP, i on bi trebalo da bude završen do kraja septembra, kada će sve biti precizirano.
Šine će se izmeštati u centralni deo, a radiće se i kompletna rekonstrikcija tog dela Bulevara zajedno sa instalacijama. Predviđeno je da se naprave „servisne trake", kuda će ići drumski saobraćaj, tako da ni u jednom trenutku neće biti zatvaranja saobraćaja, jer za Bulevar ne postoji alternativa kao što je slučaj sa Požeškom. Činjenica je da je tramvajski saobraćaj u Bulevaru loš, da su dotrajale i šine i pragovi, i da mora nešto da se preduzme.
Postoje li planovi da se uskoro rekonstruiše još neka velika, prometna saobraćajnica?
- Trenutno se radi projekat za sanaciju i rekonstrukciju Ulice vojvode Stepe od Autokomande do okretnice. On bi trebalo da bude završen naredne godine kada bi, eventualno, radovi mogli da počnu i tamo, ali je izvesnije da će se to dogoditi 2011. godine. Ono što mora da se radi su i Ruzveltova i Karađorđeva, ali i veliki broj drugih, prometnih saobraćajnica. Međutim, Karađorđeva ne može da se radi pre rekonstrukcije Gazele, jer bi se tako potpuno blokirao grad. Morala bi da bude izmeštena i Železnička stanica, a to je moguće tek kada se završi „Prokop", što je republički projekat.
Zbog aktuelne ekonomske situacije i smanjenog priliva novca u gradski budžet, da li postoji mogućnost da realizacija nekog od tih projekata bude ugrožena?
- Čuli ste i gradonačelnika u više navrata da ni jedan infrastrukturni projekat koji je planiran ili je započet neće biti zaustavljen. Ako bi se to dogodilo, to povlači za sobom mnogo stvari, i po pitanju kredita iz kojih se finanasiraju projekti i po pitanju funkcionisanja grada uopšte. Ovako velike investicije moraju da budu realizovane.
Očekujemo dogovor sa Kinom za most Zemun-Borča
S obzirom da je cena čelika na svetskom tržišti značajno pala, da li ima šanse da most preko Ade Ciganlije bude jeftiniji?
Cena mosta preko Ade ugovorena je po svim standardima EU i Banke za obnovu i razvoj, i vezana je za kretanje cena materijala i cene radne snage na malo na svetskom tržištu. Po tom ugovoru preciziran je i način i dinamika plaćana tako da ne postoji mogućnost da platimo unapred, ili da kasnimo sa isplatom. Čelik čini samo 20 odsto od vrednosti cene mosta, ali utiču i ostali materijali, radna snaga, operativa... Da smo imali mogućnost da platimo avansno most, on bi sigurno bio najjeftiniji, ali onda nema mogućnosti da se utiče na bilo šta. U ovom trenutku, kada bi se završavao most, njegova cena bi bila ako ne tačna, onda vrlo slična projektovanoj.
Kada će biti preciznije definisani detalji oko izgradnje mosta Borča-Zemun?
U ovom trenutku Grad izrađuje regulacione planove, projektni zadatak, glavni projekat i sve ono što je neophodno da bi se ušlo u realizaciju. Predsednik Boris Tadić, koji je i pokrenuo čitavu priču prilikom prošlogodišnjeg boravka na Olimpijadi, u avgustu ponovo ide u Kinu i verujem da će sve biti finalizovano. Izgradnja mosta sa pristupnim saobraćajnicama mogla bi da počne do kraja iduće godine. Koliko će on koštati znaće se kada bude urađen idejni projekat. Prema generalnom projektu, on bi koštao oko 200 miliona evra, i to je realna cena koju očekujemo da će kineska strana ponuditi.
Kada će početi radovi na mostu Surčin-Obrenovac?
Most će graditi "Mostogradnja” ali ugovor još nije potpisan pošto je ovo preduzeće u blokadi. Poslednjih meseci smo stalno "pritiskali” i konačno smo dobili obećanje da će JP "Putevi Srbije” do 15. avgusta izmiriti dugovanje prema "Mostogradnji”, što će značiti i početak radova koji stoje već osam-devet meseci. Ovde je neophodno uraditi i pristupne saobraćajnice i sa surčinske i sa obrenovačke strane.
Šta je sa rekonstrukcijom Gazele?
Nadamo se da će biti do kraja godine. Grad je napravio plan za raseljavanje porodica koje nelegalno žive ispod ovog mosta i one će uskoro biti raseljene.
