Izvor: Blic, 11.Feb.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Na korak od 'turana'
Na korak od 'turana'
Najsvežija izvedba 'Folksvagenovog' dostavnog vozila pripremljena je za zahtevniju klijentelu koja nije bila zadovoljna osnovnom ponudom putničkih 'kedija'. Izdašnije opremljeni 'lajf' se tako prilično približio 'turanu', na čijoj osnovi je i nastao, ali je i dalje jasno izdvojen tipičnim detaljima za komercijalni program - većom nosivošću, povišenom karoserijom, bočnim kliznim vratima (sve češće i na mini venovima), nelakiranim branicima i velikim >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << nepokrivenim površinama lima u enterijeru.
'Kedi' je duži od izvornog 'folksvagena' za 14, širi za osam i viši za 198 milimetara, dok je transportni potencijal uvećan za oko 100 kilograma. Sve drugo, pa i performanse, neznatno se razlikuju od 'turana'. Veća karoserija, nepovoljnija aerodinamika i izmenjeni prenosni odnosi redukovali su maksimalnu brzinu za 11 km/h u odnosu na jednako motorizovani mini ven, dok su ubrzanje (0-100 km/h za 13,5 sekundi) i prosečna potrošnja ostali u istim okvirima.
Verzija 'lajf', poput osnovnog 'kedi kombija', nudi veliki prostor za transport ljudi i robe. Sa sedam sedišta u vozilu (treći red se dobija uz doplatu od 553 evra plus PDV) prostor za prtljag svodi se na skromnih 250 litara i brojne police i fioke, koje su postavljene iznad vetrobrana, na bokovima, ispod sedišta i u podu na sredini vozila. Bez dodatne dvodelne klupe prtljažnik narasta na preko 700 l, a kada se sklopi i kompletan srednji red, dobija se ukupan potencijal od 2.305 litara. Uz nosivost od 750 kilograma to su vrednosti koje mogu adekvatno da odgovore na transportne zahteve velikog broja firmi, zanatskih radnji, ali i pojedinaca koji imaju konstantnu potrebu za kombinovanim prevozom.
Pristup zadnjem delu kabine olakšan je kliznim bočnim vratima na obe strane vozila (kod 'kedi kombija' standard su jedna na desnoj strani). Do trećeg reda se dolazi lako zahvaljujući velikoj visini karoserije i jednostavnom sklapanju centralnih sedišta, a svih sedam putnika imaju sasvim dovoljno prostora čak i za odlazak na duža putovanja. Pri tom im dodatno opuštanje omogućavaju uređaj za programiranje putne brzine, klima-uređaj, audio sistem solidnog kvaliteta (radio CD plejer sa četiri zvučnika), električne komande za prozore u prednjim vratima, centralno zaključavanje sa daljinskom komandom na ključu...
Veliko međuosovinsko rastojanje i za komercijalno vozilo nešto mekše podešen sistem oslanjanja omogućavaju sasvim solidnu udobnost tokom vožnje. Da stabilnost 'kedija' i bezbednost putnika ne bi bili dovedeni u pitanje, 'lajf' je standardno opremljen kočnim uređajem sa četiri diska (napred samoventilirajući), antiblok sistemom i 'brejk asistom', elektronskom kontrolom proklizavanja pogonskih točkova, kao i frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača.
Sa TDI motorom od 1,9 l, najveće snage 105 konja, 'kedi' ima šta da ponudi bez obzira na to gde se koristi. Za razliku od dvolitarskog kombija SDI (51 kW – 70 KS), koji smo ranije imali priliku da vozimo, 'lajf TDI' je osetno brži (+ 24 km/h) i znatno startniji. Do brzine od 80 km/h TDI beži za 3,5 s, a već na 100 kilometara na sat ta distanca se duplira na sedam sekundi (13,5 naspram 20,5 s). Zanimljivo je i da jača varijanta troši manje dizel goriva. Prema fabričkim podacima, ušteda u gradskim uslovima je četiri decilitra na 100 kilometara pređenog puta (7,4 - 7,8 l), dok se u miksu (grad/otvoreno) beleži decilitar manje (6,0 - 6,3 l).
'Lajf' varijanta 'kedija', dakle, popunila je prazninu između osnovne verzije tog 'folksvagena' i luksuznijeg 'turana', kako opremom, tako i cenom koja se na našem tržištu kreće od 16.614 (1.4 16V, 75 KS) do 19.812 evra (1.9 TDI, 105 KS) sa uračunatom carinom i porezom na dodatu vrednost.
Aleksandar Andrić
