Izvor: B92, 07.Feb.2010, 01:45   (ažurirano 02.Apr.2020.)

Mostovi u Srbiji u lošem stanju

Beograd -- Samo deset odsto mostova u Srbiji je u dobrom stanju, tvrde nadležni.

Od ukupno 10.000 mostova, na magistralnoj i regionalnoj putnoj mreži je 2.830 i o njima brinu "Putevi Srbije". Preostalih oko 7.000 nalazi se na lokalnim saobraćajnicama i u nadležnosti su opština i gradova.Kako se navodi u "Putevima Srbije", čak 754 ćuprije na magistralnim i regionalnim saobraćajnicama imaju kategoriju veoma loših ili opasnih.

To je, dakle, 27 odsto ukupnog broja >> Pročitaj celu vest na sajtu B92 << mostova na mreži, koju održavaju "Putevi". Ocenu loših i opasnih dobilo je 37 mostova na autoputevima, 287 na magistralnoj i 430 na regionalnoj mreži. Naravno, u toj kategoriji su „Gazela" i „Beška".

Ali, neophodna je i obnova mosta "Ivanov potok", vijadukta "Ražanj", mosta preko akumulacije "Gruža", drumsko-železničkog u Svilajncu, u Ćupriji preko Velike Morave, tri mosta preko Dunava na granici sa Hrvatskom...

Šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog veka, kada je i izgrađeno najviše ovih objekata, projektna dokumentacija rađena je po pravilima "francuske škole", odnosno, mislilo se da je beton svemoguć.

Elegantne, tanke i osetljive armirano betonske prednapregnute konstrukcije vremenom je nagrizala so i kamena rizla prilikom zimskog održavanja.

Objekti su propadali, jer so i rizla razgrađuju osetljive elemente nosećih konstrukcija.

Bilo je grešaka i u izgradnji mostova. Montažni sistemi kao jeftina, brza, a tehnološki prosta gradnja, daju objekte, koji brzo propadaju za razliku od klasično građenih konstrukcija.

Ovakvim sistemom gradnje, niklo je, primera radi, čak 300 mostova na jugu Srbije. Pre svega u sistemu "karpoš" - jednokratna upotreba i vojni sistem prelaženja prepreka.

Takvi mostovi su masovno građeni u posleratnom periodu, plitko su fundirani u nedefinisanom sistemu pobijanja šipova bez računske kontrole i odgovarajućih geotehničkih elaborata.

Posle kraćeg perioda eksploatacije ti objekti su morali da budu uklonjeni. Ali, zbog nedostatka novca ostali su „trajni" i preko njih se još odvija saobraćaj.

U zemljama EU u redovno održavanje mostova ulaže se godišnje oko pet odsto njihove investicione vrednosti. Razvijene zemlje sebi ne dozvoljavaju taj luksuz da im mostovi budu u kategoriji "opasnih". Jer, u tom slučaju za njihovu sanaciju potrebno je uložiti čak polovinu novca potrebnog za izgradnju novog mosta.

"Uporno se po mostovima posipa so, koja se posle zime ne opere" - kaže Danilo Dragojević, savetnik u „Mostprojektu" i član komisije za mostove Ministarstva za infrastrukturu.

"So nagriza zaštitni sloj, armatura korodira, čelik bubri i razbija beton. Nebriga je učinila svoje na mostovima u Srbiji. Primera radi, 1989. Godine, budžetom su bila predviđena sredstva za pranje mostova, ali nije potrošen ni jedan dinar. I niko zbog toga nije izgubio službu", dodaje on.

Ako bi se primenjivali standardi EU, Srbija bi u održavanje svojih mostova godišnje trebalo da uloži 50 miliona evra ili oko pet milijardi dinara. Tog novca u republičkom i budžetu "Puteva Srbije" - nema.

Za ugrožavanje stabilnosti mostova kriva je i višedecenijska nekontrolisana eksploatacija peska i šljunka. Korita Velike i Južne Morave, Veternice, Toplice u poslednjih 30 godina spustila su se u proseku za tri metra, pa temelji mostova isplivavaju.

Ukoliko se nastavi sa vađenjem peska i šljunka treba očekivati teška oštećenja, pa čak i rušenje objekata.

Nastavak na B92...