Izvor: Blic, 25.Maj.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Moćni mališan
Japanska filozofija razvoja i proizvodnje gradskih minija dugo je tražila potvrdu na evropskom tržištu. Kratki, uski i visoki automobili s motorima male zapremine nisu se ni izbliza prodavali kao na matičnom području. Ali, problemi s kojima su se mnogo ranije suočili Tokio i druge dalekoistočne metropole stigli su i na ulice velikih gradova u Evropi. Zbog lakšeg probijanja kroz gužve i malog prostora koji je potreban za parkiranje, mini vozila su se nametnula kao jedno od logičnih rešenja. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << A to je teren na kome „Daihatsu", kao fabrika s ogromnim iskustvom u proizvodnji malih automobila, ima i te kako šta da ponudi.
Za novi „daihatsu kuore" nije dovoljno reći da je veći i opremljeniji od istoimenog prethodnika. Bilo bi to previše jednostavno i uprošćeno predstavljanje novog izdanja modela, koji u klasi gradskih minija postavlja standarde preko 30 godina. U odnosu na prethodnu generaciju karoserija je produžena za 50 milimetara, tako da je japanski mališan stigao na granicu od 3,5 m. Taj dodatak, kao i podizanje krova za 30 milimetara, iskorišćeni su za unapređenje komoditeta i upotrebljivosti kabine koja je sada dugačka čak 2.050 mm. Dodatni prostor dobijen je i izostavljanjem tunela u zadnjem delu, a ravan pod osim više mesta za noge omogućava i lakše pakovanje stvari iza prednjih sedišta.
JAPANSKI PRAGMATIZAM
Daihatsu Cuore
motor 3-cilindrični
zapremina 998 ccm
maks. snaga 51 kW (70 KS)
pri 6.000 o/min.
maks. obr. 94 Nm pri
moment 3.600 o/min.
prenos napred
menjač 5-stepeni
dužina 3.460 mm
širina 1.475 mm
visina 1.530 mm
međuos. rastojanje 2.490 mm
masa 765 kg
prtljažnik 165-420 l
rezervoar 40 l
pneumatici 145/80 R 13
maks. brzina 165 km/h
0-100 km/h 12,2 s
Potrošnja (prosečna) 4,4 l/100 km
gorivo S bezolovni
Komfor je napredovao i uvećanjem međuosovinskog razmaka na bezmalo 2,5 m, što je sjajan rezultat za ovako mali automobil. Tako nešto bilo je moguće postavljanjem točkova na krajnje ivice karoserije, koja ima gotovo jednozapreminski oblik. Zanimljivo je da japanska fabrika nudi i za ovu vrstu vozila iznenađujuće velike točkove. Pored „trinaestica" i „četrnaestica" za „kuore" mogu se naručiti i „petnaestice" s pneumaticima dimenzija 165/55 R15!
Unutrašnjost je predviđena za prevoz četiri odrasla putnika, koji veoma lako ulaze i izlaze zahvaljujući primeni četvoro bočnih vrata. Opremanje vozila je još jedan od segmenata u kome ovaj „daihatsu" nimalo ne zaostaje za većim vozilima. Servo upravljač, klima-uređaj, kvalitetan audio sistem, električne komande prozora" olakšavaju boravak u vozilu koje uz doplatu može biti opremljeno i automatskim menjačem s četiri stepena prenosa.
TOJOTIN MOTOR
Standardna transmisija je ručna a jedini motor u ponudi za evropsko tržište - „Tojotin" trocilindrični benzinac koji se primenjuje u modelima „ajgo" i „jaris", ali i „pežou 107" i „sitroenu C1". Upotreba „Tojotinog" agregata ne treba da čudi jer je „Daihatsu" pod njenom kontrolom, pa nije bilo potrebe da se za ovaj model razvija novi agregat.
Jednolitarski benzinac s maksimalnom snagom 69 konja obezbeđuje veoma dobre peformanse gradskom vozilu, čija je masa ispod 800 kilograma. S ubrzanjem iz stanja mirovanja do 100 km/h za samo 12,2 S, „kuore" je pravi zvrk s kojim se pretiče bez napora a zanimljivo je i da ovaj „daihatsu" za svoju kategoriju ima neuobičajeno visoku maksimalnu brzinu - čak 165 kilometara na sat! Niska potrošnja goriva se podrazumeva (4,4 l/100 km), a prosek može biti i manji za dva decilitra ukoliko se koristi „stop-end-gou" uređaj koji automatski gasi motor pri zaustavljanju i pali pri nastavku kretanja.
Mali „daihatsu", dakle, nudi više nego ikada. To se, osim komoditeta i lakoće upravljanja, posebno odnosi na sigurnosnu opremu koja je na nivou znatno većih vozila.
Bogata bezbednosna oprema
„Daihatsu kuore" se izdvaja i neuobičajeno bogatom ponudom sigurnosne opreme za klasu kojoj pripada. Putnike u slučaju udesa štiti čak sedam vazdušnih jastuka, među kojima je i er-beg za zaštitu kolena vozača.
Velika pažnja posvećena je i aktivnoj bezbednosti pa se ovaj „japanac" oprema čak i VSC sistemom (elektronski nadzor stabilnosti) koji objedinjuje rad ABS-a i sistema za kontrolu proklizavanja i otklizavanja vozila.
