Izvor: Blic, 01.Jul.2011, 14:30 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mercedesova umerena elegancija
Vrlo brzo posle svetske premijere, na srpskom tržištu se pojavio „Mercedesov“ kupe C klase, jedina verzija koja je nedostajala u gami prodavanog modela proizvođača iz Štutgarta. Naizgled jednostavnim dizajnerskim zahvatima, „sedan“ je ostao bez petih vrata i samim tim je dobio atraktivniji zadnji trap, čime je sasvim sigurno proširena grupa kupaca kojima će C klasa postati zanimljiva.
Prednji deo automobila je gotovo nepromenjen, posebno zato što i nije bilo potrebe >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << za bilo kakvim intervencijama u dobro osmišljenom i prepoznatljivom nosu, sa svetlosnim grupama inspirisanim SL-om i maskom sa ogromnom zvezdom iz „avangard" stila.
C kupe, koji smo vozili, pod poklopcem motora krije najslabiju verziju agregata. Reč je o 1,8-litarskom benzincu, koji je sa 156 konjskih snaga najslabiji motor u ponudi. Redni četvorocilindraš mora dobro da se natera do 4.000 obrtaja kako bi se iole razigrali konji pod poklopcem motora, kada se, u tragovima, može osetiti snaga kakvu bi jedan „mercedes" trebalo da pruži.
Međutim, ovaj „blu efišensi" agregat ima druge pozitivne osobine.
To se, pre svega, odnosi na sposobnost da razumno vuče i na niskim obrtajima, od oko 2.000, kada ima sasvim dovoljno obrtnog momenta da ovaj model pruži udobnu i relaksirajuću vožnju u gradskim uslovima, ali i na otvorenom putu.
Tada bez preterane buke, pompe, vibracija i potrošnje, polako ali sigurno stiže do zadovoljavajućih brzina za svakoga ko nema preteranih sportskih pretenzija, već mu od automobila treba samo „Mercedesov" komfor.
Nemci su se pobrinuli da C kupe, što se tiče utiska za volanom, ne zaostaje za bilo kojim većim bratom. Niska pozicija sedišta, masivan obruč upravljača, dobar položaj ručice menjača na centralnoj konzoli... sve to doprinosi dobroj oceni vozačke pozicije, za kojom ne zaostaju ni preostala tri mesta. Pažnju zaslužuju i dva sedišta pozadi, na kojima ima taman toliko prostora da se smeste osobe prosečne visine.
Čitav enterijer, kada je u pitanju dizajn i završna obrada, na nivou je koji se očekuje od proizvođača iz Štutgarta.
U primerku na našem testu našao se opcioni „stil paket", koji se doplaćuje 720 evra i donosi unturašnjost u dve boje, u našem slučaju obilje crne kože s belim detaljima, kao što je efektan donji deo obruča upravljača, i ostali elementi od plastike u istoj boji koji, lakirani, bude asocijaciju na slonovaču...
Ova šminka za neke može da bude sasvim dovoljna kompenzacija za odsustvo nekih sistema i elemenata koji se ne nude ni u dodatnoj opremi.
Ono što svakako treba imati na ovakvom automobilu jeste progresivni servo-upravljač (doplata 230 evra), koji nas je oduševio svojom agilnošću, dok bi nesigurnijim vozačima sasvim sigurno dobro došli i parking senzori (780 evra).
Kada je u pitanju testirani primerak, „C 180 blu efišensi", on je namenjen onima koji su oduvek želeli da imaju automobil s trokrakom zvezdom, nisu preterano temperamentni za upravljačem, ipak vole sportski luk, a imaju budžet dovoljno ograničen da ne mogu da razmišljaju o ozbiljnijem i opremljenijem kupeu C ili E klase, koji u svojoj opremi nude mnogo veću dozu luksuza.
Mercedes C180 kupe
Dužina4.590 mm Širina1.770 mm Visina1.406 mm Motor4-cilindrični, benzinac Zapremina1.796 kubika Snaga156 KS pri 5.000 o/min Obrtni moment250 Nm pri 1.600-4.200 o/min Menjačmanuelni, 6-stepeni Pogonna zadnjoj osovini Prtljažnik450 litara Masa1.520 kg Ubrzanje 0-100 km/h8,9 sek. Maksimalna brzina223 km/h Potrošnja7,3-9,5 l/100 km Cena: 37.925 evra*
*Cena testiranog primerka
