Izvor: Blic, 22.Jul.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Mali je porastao
Mali je porastao
Dimenzije novog 'kilja' znatno su uvećane samom činjenicom da je kao dizajnerski uzor poslužio monovolumen 'senik', tako da je jedan od najpopularnijih 'francuza' stigao gotovo na prag niže sredne klase.
Razloga za to ima na pretek. Osnovni je 'Renoova' stategija osvajanja vrha u plasmanu vozila dužine do četiri metra, koja čine preko trećine ukupne prodaje na evropskom tržištu. Prva marka Evrope ne želi da izgubi utakmicu na najvažnijem >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << polju i zato se, pored nedavno lansiranog MPV-a 'modus' i 'klija III' sprema i nova generacija 'tvinga' (saznajemo da će se ekskluzivno proizvoditi u Sloveniji). Cilj je tržišno učešće od čak 11 odsto!
B segment, sa obimom od pet miliona vozila godišnje, naprosto je zatrpan modelima sa svih strana sveta. Od jeftinih i tehnički skromnih 'korejaca' do, na primer, 'mercedesa A klase' ili 'audija A2'. Uz sve to 'Reno' je morao da vodi računa i o zamki koju je sam sebi priredio. MPV elementi na novom 'kliju' i vrlo slični gabariti (pretpostavljamo i cene) mogle bi da se negativno odraze na prodaju 'modusa' (ili 'klija' svejedno). Zbog toga je vođeno računa o svakom detalju, pa i mestu proizvodnje. Novi 'reno' stizaće iz fabrika u Turskoj (Flins i Bursa), osim ekskluzivnih serija sa oznakama 'Reno sporta', koja će se montirati u pogonima Diepe u Francuskoj. To mu dođe ta globalizacija, ali i pokušaj da se zahvaljujući jeftinijoj radnoj snazi dođe do što povoljnije cene finalnog proizvoda. Kada se značaj smene generacija jednog od najpopularnijih 'renoa' ima u vidu ne čudi podatak da je francuski gigant u njegov razvoj i pripremu proizvodnje uložio bezmalo milijardu evra!
Karoserija novog 'renoa', koji će zvanično biti predstavljen sredinom septembra na Salonu automobila u Frankfurtu, dugačka je praktično četiri metra (3.986 mm), široka 1.707 mm, dok po visini koketira sa (skoro 1,5 m) višenamenskim vozilima. kada se na sve to doda i prilično veliko međuosovinsko rastojanje od 2.575 mm jasno je da 'klio III' nudi izuzetno velik unutrašnji prostor i više nego pristojan komoditet za najmanje četiri odrasla putnika. Kako je ovo, pre svega, vozilo namenjeno mlađim porodicama od posebnog značaja je i podatak da prtljažni prostor startuje od 288 litara, a da sa sklopljenim sedištima može da dostigne i volumen od 1.038 l!
Jedan od aduta novog 'francuza' (mesto proizvodnje ne treba nikoga da zbunjuje, jer je svaki detalj izašao iz kompjutera 'Renoovog' Tehno centra u blizini Pariza) svakako je i široka ponuda motora. Kako benzinaca, tako dizela. Baznu verziju pokreće 1,2-litarski benzinac (75 i 78 'konja', u zavisnosti od primenjene vrste transmisije), a potom slede agregati od 1,4 (98 KS) i 1,6 l (88 i 111 KS). Svi dizeli imaju istu zapreminu. Reč je o dobro poznatim turbo motorima sa oznakom 1.5 dCi. Najslabiji ima 68 'konja', nešto jači 86, a top varijanta čak 106 KS (opremljena sa šestostepenim menjačem). Svi motori, naravno, ispunjavaju stroge Euro 4 standarde. Pored bogate startne ponude francusku proizvođač se potrudio i da troškovi održavanja i eksploatacije ne predstavljaju preveliko opterećenje za njegove klijente. Servisni intervali benzinaca podignuti su na 30.000 pređenih kilometara, a dizelaša na 10.000 km manje. Važan podatak, bar za ekologe, predstavlja i činjenica da je čak 95 odsto 'klija' podložno reciklaži.
Osetljivo polje predstavljao je izbor opreme. Mali automobili danas se u tom segmentu, praktično, i ne razlikuju od većih limuzina. Zbog toga je 'Reno' pripremio bogat sadržaj, koji kod verzije sa pet vrata podrazumeva tri osnovna paketa 'ekipaž' i izuzetno dug spisak dodatne opreme. Kupcima su na raspolaganju sve blagodeti savremene tehnologije, od «blu-tut» veze za mobilni telefon, preko svetala koja prate ugao upravljača, do identifikacionih kartica koje, eto, i kod manjih vozila definitivno šalju klasične ključeve u istoriju. Aleksandar Andrić
