Izvor: Kurir, 10.Feb.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
MOĆNI LAF
Novi „pežo 308“ je atleta koji puca od snage. Dobre performanse, mala potrošnja, sa ubedljivim dizajnom čine deo asova za uspeh novog „lava“
Uprkos teorijama, izgled je najčešće presudan. Tako je i u auto-industriji. Kada se pojavio 2002. godine, „pežo 307“ izazvao je revoluciju, a najjača karta bila je njegova neodoljiva pojava. Ovaj automobil bio je u pravom smislu reči moćan, pa je odmah pokupio titulu najboljeg automobila Starog kontinenta, a do danas je >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << prodat je čak u 3,2 miliona primeraka.
Sada je na testu Kurira još moćniji naslednik „Pežoovog“ asa, model 308, koga je „Verano motors“ na srpsko tržište dovezao krajem prošle godine. Dobro je to što je razvoj dizajna „pežoa 308“ počeo kada je na salonu u Parizu premijerno predstavljen sjajan koncept „pežo 907“. Zato, čim ugledate lavlju njušku „trista osmice“, zapada za oko njegova atletska crta, dok „mišići“ ukazuju na „prirodnu nadmoć“, što je ujedno i parola kojom osvaja tržište. Ova moć naročito se ističe ako je ispod haube provereni „Pežoov“ 1,6 HDi dizelaš od 109 KS. Već od 1.750 obrtaja motor snažno nosi 1,4 tone napred, daleko ispred ostalih učesnika saobraćaja. Uz pomoć „Overboosta“ momenat raste na 260 Nm čime uliva dodatnu snagu. Maksimalna brzina je 191 km/h, a do stotke stiže za 11,3 s.
Ali, to nije sve. Sa ovim agregatom oseća se moć i nad vlasnikom benzinske pumpe, gde 308 1,6 HDi neće biti redovan gost. Naime, pri forsiranom režimu naš 308 trošio je samo 6,8 litara nafte, što naravno može biti daleko manje. Deklarisana kombinovana potrošnja je samo 4,7 litara. Ovome doprinosi i projekcija karoserije koja je uticala na smanjenje koeficijenta otpora vazduha na samo 0,29. Naravno tu su i efikasne kočnice s četiri velika diska (napred 280 mm, pozadi 260mm).
Dizajn i koncepcija prethodnika nisu pretrpeli značajnije promene. Princip je bio taj da karakter veoma uspešne linije nije potrebno drastično menjati. Sa maskom 407, novi 308 je dinamičan, agresivan i sportski, čime obuhvata sve što traži aktuelni trend. Produžen je sa 420 na 428 cm, proširen sa 175 na 182 cm, a visina je sa 151 smanjena na 150 cm, čime je zadržao epitet jednog od najprostranijih automobila klase jer ima mesta za kolena i glave četvoro korpulentnih putnika. Ipak, akcenat pri razvoju bio je na povećanju kvaliteta izrade, a to se primećuje odličnom završnom obradom i po preciznim spojevima. Velike staklene površine osiguravaju odličan panoramski pregled svih putnika.
Unutrašnjost je otmenija i prostranija, s obiljem aluminijumskih detalja. Šteta što konstruktori nisu ulepšali dizajn upravljača i uklopili ga u sjajan ambijent kabine. Ipak, naglasak je na besprekornom kvalitetu, bogatoj opremi i većem komforu. Najvažniji je osećaj u sedištu, ali i odlična pozicija za volanom. Velika pažnja posvećena je sigurnosti, a tu su prednji i bočni vazdušni jastuci sa bočnim zavesama. Epilog je 5 zvezdica na „Euro Ncap kreš testu“.
Čvrsta masivna karoserija odlično je izbalansirana između čvrstine i udobnosti. Novi 308 suvereno kroti krivine, ali „drži“ i čuvenu francusku udobnost i osigurava titulu jednog od najudobnijih automobila klase.
Benzinska ponuda je uverljiva jer stižu agregati zapremine 1,4 litra sa 95 KS i turbo-motor od 1,6 litara sa 150 KS, nastali u saradnji sa nemačkim BMW.
Proizvođačima je dobro poznato da C segment guta milione vozila svake godine. Prethodnik model 308 bio je jedan od najjačih igrača, a novi „lav“ spreman je da nastavi tradiciju.[ antrfile ]
PEŽO 308 1.6 HDI
Motor: 1560 ccm, 4 ventila po cilindru
Snaga: 109 KS pri 4.000/min
Moment: 240 Nm pri 1.750/min
Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s
Najveća brzina: 191 km/h
Menjač: ručni, pet stepeni
Gume: 205/50 R 17
Dimenzije: 428 dž 182 dž 150 cm
Osovinski razmak: 261 cm
Prtljažnik: 348/1.350 l
Masa/nosivost: 1.405 kg
Rezervoar: 60 l
Potrošnja u gradu 6,1 l
Cena testiranog modela 19.200
