Izvor: Blic, 29.Jul.2008, 13:37 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Leon kupra” - adrenalinska bomba
Ako s povećanjem broja obrtaja osetitet da vam se ubrzavaju otkucaji srca onda znate da ste izabrali automobil po svojoj meri. Prva brzina, 3.000 obrtaja, 60 km/h, 70 otkucaja u minuti. Druga, 4.000 obrtaja, 100 km/h, 90 otkucaja. Treća, četvrta, peta, šesta, 6.500 obrtaja, 230 km/h i čini vam se da srce pumpa jače od turbo punjača i da svet oko vas stoji.
Bez preterivanja, u dve-tri rečenice opisali smo radni dan „leona kupre", najsnažnijeg serijskog Seata, koji >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << se našao na petodnevnom testu „Blica".
Za divlji ples skazaljke obrtomera i pritisak na grudi prilikom ubrzanja „kriv" je dvolitarski četvorocilindrični TFSI agregat poznat iz „golfa V GTI" i „škode oktavije RS", čiju su snagu u Seatu sa 200 pojačali na 240 „konja". Rezultat je obrtni moment od 300 Nm (u rasponu od 2.200 do 5.500 obrtaja u minuti), maksimalnih 245 km/h i ubrzanje od nula do 100 km/h za samo 6,4 sekunde.
Složićete se da su u pitanju više nego pristojne brojke za automobil sa cenom od 31.200 evra. Za nijansu slabije opremljenu „kupru" od testiranog modela (bez ksenonskih svetala, šiberdaha, priključka za iPod, bluetootha...) trebalo bi da platite 28.429 evra. Znači, 120 evra za svaku „konjsku snagu", što je povoljnije i od 10 KS slabijeg „golfa GTI 30".
Spoljašnjost se ne razlikuje previše od ionako atraktivnog serijskog „leona", ali ostaje utisak da su dizajneri „kupri" ipak morali da pruže dozu originalnosti. Sportski karakter ocrtavaju bele aluminijumske felne od 18 inča, u crveno obojene kočione čeljusti, ovalna izduvna cev i beli retrovizori. Nedovoljno, jer je i startni, 10.000 evra jeftiniji „leon" sportskog izgleda.
Prvo što upada u oči prilikom otvaranja vrata su aluminijumske papučice, sportska sedišta s natpisom „kupra" i kožom presvučeni volan naglašen crvenim šavom. Od serijskog modela „kupra" se razlikuje i po obliku ručice šestostepenog menjača i obrtomerom postavljenim u sredini instrument table. Centralna konzola je ostala nepromenjena, s dosta sitnih dugmića.
Takve detalje možete da primetite jedino pre nego što sednete u „kadice", prigrlite volan (podesiv po dubini i visini) i okrenete ključ za startovanje motora. Pritiskom na papučicu gasa zaboravljate na sve sitnice iz svakodnevnog života i prepuštate se vožnji. TFSI motor voli visoke obrtaje i zato je najbolje da brzine menjate na granici „crvenog" (6.500 obrtaja). „Kupra" dobro vuče i iz niskih obrtaja i prilikom preticanja ne morate da pazite u kojem se stepenu prenosa nalazite. Volan je podešen da pruža otpor pri brzoj vožnji, kako bi ste osetili podlogu, dok je pri malim brzinama lagana za manevrisanje. „Kupra" je za 14 milimetara bliža zemlji od serijskog modela zbog čega bi morali da pazite na rupe po beogradskim ulicama.
Da ne bude kako je kod „kupre" sve pozitivno vezano samo s brzinom, priznajem da „španac" bez problema može da se vozi i 50 na sat. Prostora na zadnjoj klupi ima dovoljno za tri odrasle osobe. Jedino što kolenima može da zasmeta tvrda plastika kojom su obložena „leđa" sportskih sedišta. Zapremina prtljažnika je 340 litara, a prosečna potrošnja na testu bila je 12 litara bezolovnog benzina. Na autoputu potrošnja može da se spusti i do 8,5 litara, dok pri punom gasu prelazi 20 litara na 100 pređenih kilometara.
Za sigurnost putnika se brine ESP, elektronska kontrola proklizavanja pogonskih točkova i šest vazdušnih jastuka. Testirani model je opremljen i kvalitetnim CD-mp3 uređajem sa šest zvučnika, dvozonskim klima uređajem „klimatronik", adaptivnim bi-ksenonskim svetlima, komandama na volanu...
Zaključak je da su u Seatu napravili porodično-trkački automobil, koji karakter menja brzo u stilu „doktora Džekila i mistera Hajda". S „kuprom" možete da odvezete decu u vrtić ili školu, a dok čekate suprugu da izabere nove zavese, za svoju dušu okrenete dva-tri kruga po Košutnjaku.
