Izvor: Kurir, 04.Nov.2007, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
LETENJE NA DUGOVIMA
Saša Vlaisavljević, direktor „Jat ervejza“, prvog radnog dana smenio pet direktora. „Jat“ danas leti flotom koja nije plaćena
BEOGRAD - Saša Vlaisavljević, generalni direktor nacionalne avio-kompanije „Jat ervejz“, jedan je od retkih, ako ne i jedini direktor koji je do svog postavljenja radio u kući koju će voditi. On je kadar Demokratske stranke i najmlađi je generalni direktor „Jata“ u istoriji te letačke kompanije. Tvrdi da ne bi prihvatio postavljenje >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << da mu je kojim slučajem stranka naložila da bude direktor, na primer, Republičkog zavoda za zdravstveno osiguranje ili nekog javnog preduzeća o čijem poslovanju ne zna baš mnogo.
- Ne, nikako! U životu želim da se bavim vazduhoplovstvom, to je vrlo uska i sofisticirana grana... Ceo život sam u operativi „Jata“. To je posao koji znam da radim.
Zašto ste prihvatili mesto generalnog direktora na nekoliko meseci? Naime, privatizacija „Jat ervejza“ očekuje se do marta sledeće godine.
- Mesto generalnog direktora „Jata“ se ne odbija! To je veliki profesionalni izazov! Smatram da mogu mnogo da doprinesem u narednom periodu. U „Jatu“ je oduvek bilo nakaradno i pogrešno oročavati mandate generalnih direktora i predviđati tokove dešavanja. Najmlađi sam generalni direktor kompanije u njenoj dugoj istoriji. Moj osnovni cilj je da „Jat“ ostane stabilan kakav je danas i da privatizaciju i „open skaj“ dočeka potpuno spreman. Ceo svoj radni vek proveo sam u „Jatu“ i odlično poznajem sistem iznutra. To znači da mi ne treba vremena za uhodavanje.
Šta ćete prvo da uradite sa mesta generalnog direktora „Jat ervejza“?
- Prvog radnog dana, u četvrtak, već sam uradio krupne izmene u vrhu menadžmenta. Drugim rečima, promenio sam pet direktora! Upražnjena su mesta direktora medija centra, finansija, ljudskih kadrova, pomoćnika generalnog direktora za marketing i komercijalu, kao i mesto direktora zemaljskih poslova. Dao sam nalog poslovnim celinama da smanje troškove poslovanja, kao i da reorganizuju i prilagode poslovanje kompanije svakodnevnim promenama na tržištu.
Da li prethodni generalni direktor Nebojša Starčević ostaje u „Jatu“?
- Prethodna nedelja u kompaniji bila je prilično burna. Nisam stigao da sa Nebojšom Starčevićem porazgovaram o njegovim planovima. U svakom slučaju, u protekle tri godine na čelu „Jata“ bili smo faktički Nebojša Starčević, Nenad Petrović, izvršni direktor, i ja. Moja lična želja je da nastavimo da radimo u tom sastavu, ali ne zavisi sve od mene.
Reprezentativni sindikati „Jata“ kritikovali su Vladu Srbije da žuri sa privatizacijom kompanije. Oni tvrde da čak ne postoji zakon po kome će privatizacija biti urađena.
- Ovih dana bi trebalo da dobijemo izveštaj o mogućem modelu privatizacije. Ne mogu da pričam o tome dok ne vidim šta piše u njemu.
Ko će kupiti „Jat“?
- Država će odlučivati o tome.
Koliki je dug kompanije?
- Postoji strateški i operativni dug „Jata“. Operativni je svakodnevni, koji nastaje iz poslovanja. Nikada ne prelazi 10 odsto keš priliva i prometa kompanije, te je zanemarljiv. On ne može da ugrozi likvidnost „Jata“ niti može da nam preti blokada po bilo kom osnovu. Druga strana su strateški dugovi. To je suma od oko 209 miliona evra naših obaveza prema Pariskom i Londonskom klubu poverilaca, i to posle otpisa 51 odsto duga. Ti dugovi nastali su tokom osamdesetih godina prilikom kupovine sadašnje flote, ali su faktički preneti na državu, koja ih servisira, međutim, i dalje se vode u našim poslovnim knjigama. To faktički znači da „Jat“ nikada nije bio pozitivan i da danas letimo flotom koju teoretski „Jat“ nije platio.
Da li ćete vi biti taj koji će javnosti dati na uvid ugovor sa „Erbasom“? Činjenica je da kompanija već duže vreme odbija da pokaže javnosti taj ugovor, iako je Rodoljub Šabić, poverenik za informacije od javnog značaja, to naložio menadžmentu „Jata“.
- U kratkim crtama - potpisan je 1998. godine, u vreme Slobodana Miloševića. Vrednost ugovora sa kamatama je 580 miliona dolara. Uplaćen je i prvi avans od 23,5 miliona dolara i na tome se stalo, jer su uvedene sankcije UN. Problem ovog ugovora se kod nas pojavio pre oko šest meseci, kada je novinar jednog dnevnog lista tražio da mu dostavimo ugovor na uvid. Odbili smo pozivajući se na tajnost ugovora. Novinar se obratio povereniku za javne informacije Šabiću i on je doneo odluku da ugovor moramo dati. Mi smo nastavili da se protivimo i podneli smo žalbu Vrhovnom sudu, koji ju je odbacio. Smatrajući da više nemamo kud i da moramo da poštujemo nalog naših državnih organa i pored potencijalne višemilionske tužbe „Erbasa“, Starčević je naložio da se ugovor prosledi Šabiću kako bi ga on distribuirao novinaru. UO „Jata“ je informisan o svemu i smatra da treba ponovo obavestiti „Erbas“ i da je veća šteta od potencijalne tužbe nego od toga što ćemo platiti kaznu za nepoštovanje Šabićeve odluke..[ antrfile ]
VISOKA CENA DOMAĆEG GORIVA
- Sigurno najveći problem „Jata“ je stara flota. Naši avioni su bezbedni, ali je njihovo tehničko održavanje izuzetno skupo, te stoga ne možemo biti konkurentni na svetskom tržištu. Uz to, veoma nas muči i izuzetno visoka cena goriva u našoj zemlji, i na to treba bitno uticati. Samo na razlici svetske i naše cene goriva u prethodne tri godine izgubili smo preko 18 miliona dolara, i to nas strašno finansijski iscrpljuje. Imamo 16 aviona, a od toga su dva ili tri stalno prizemljena.
