Izvor: Blic, 09.Mar.2010, 13:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kupce privlače izgled i funkcionalnost
Sitroen - se nikada nije plašio eksperimentisanja s dizajnom što je kroz decenije pokazao modelima poput „avanta“, „spačeka 2CV“ i „DS ajkule“. Važno je bilo samo da se bude drugačiji i originalniji od ostalih, a kupci su to znali da prepoznaju.
Moderan primer „Sitroenovog" shvatanja automobilske umetnosti je monovolumen „C3 pikaso", koji je već punih godinu dana prisutan na srpskom tržištu. Monovolumeni su praktično preko noći postali fenomen zahvaljujući >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << neverovatno bogatoj ponudi prostora u kabini. Oni su stvoreni na osnovama modela B segmenta, odnosno gradskih automobila, tako da je rekordna prostranost dobijena u okviru kompaktnih dimenzija. „Opel" je napravio sjajan rezultat sa „merivom", „Reno" je predstavio „grand modus", a „Nisan" simpatičan „nout". Naravno, ne bi trebalo da zaboravimo ni „škodu roudster" kao ni najnoviji korejski hit - „kiju soul".
Francuski šarm
Znači, ozbiljna konkurencija postoji i „sitroen C3 pikaso" je upotrebio svoj francuski šarm i pokazao je da s njim nema šale. Lavovski deo posla odradili su dizajneri koji su, očigledno, imali odrešene ruke. Pre pojave „C3 pikasa", MPV modeli su bili dosadni za gledanje jer je dizajn bio ograničen obaveznim kutijastim oblikom. „Pikaso" je, kao što ime govori, predstavio nešto novo u doživljavanju „malih spolja, a velikih iznutra" monovolumena. Zadržani su prostranost i funkcionalnost, ali sada sa lepšim licem. Masivan branik, velika prednja svetla nepravilnog oblika i kratka hauba kao da su pozajmljeni sa tri različita automobila. Međutim, svi to, napakovano na „C3 pikaso", izgleda stvarno lepo. Staklene površine su ogromne (4,5 kvadratnih metara), a odličnu preglednost u vožnji omogućava i zanimljivo rešenje A stuba. Naime, prednji nosač krova je od stakla i podeljen je u dva dela kako bi neutralisao mrtav ugao prilikom skretanja. Sigurno vam se više puta dogodilo da prilikom skretanja u levo, a zbog debelog i zakošenog A stuba, ne vidite pešaka ili biciklistu na zebri. Zadnja svetla su takođe razdvojena i postavljena su visoko kako bi bila zaštićena od čukanja u svakodnevnoj gradskoj vožnji.
Panoramski krov
„Razigrana" spoljašnjost nastavila se u kabini vrhunske prostranosti, koju dodatno ističe i stakleni panoramski krov (dodatna oprema). Sa nekim detaljima već smo se upoznali u ostalim „Sitroenovim" modelima, kao što je digitalna instrument tabla koja je postavljena na sredini, iznad centralne konzole. Vozač sedi visoko i pozicija za volanom je gotovo idealna. Prednja sedišta bi ipak trebalo da imaju nešto dužu sedeću površinu, a ne bi škodili ni za nijansu tvrđi bočni oslonci koji drže telo. Gde god da se okrenete oko sebe videćete brojne pregrade i ostave za sitnice. Roditelji dobro znaju koliko su one važne kako bi sve stvari bile na svom mestu i uvek nadohvat ruke. Zadnja sedišta su deljiva (60/40) i mogu se pomerati za 15 centimetara unapred i unazad, u zavisnosti da li vam je potrebno više prostora za putnike ili prtljag u gepeku. Sedišta se preklapaju lako, jednim potezom, i osnovnu zapreminu prtljažnika sa 385 povećavaju čak na 1.506 litara. Dobijena površina je ravna. Vezano za kabinu, trebalo bi pohvaliti i klimatizaciju, koja brzo odmagljuje prozore.
Dizelaši bolji izbor
Na prvom testu pod haubom se nalazio savremeni 1,6-litarski HDI dizel agregat sa 90 konja, ali i 215 Nm obrtnog momenta. Motor se pokazao kao dobar izbor jer je potrošnja u gradu retko prelazila 6,5 litara. Međutim, na otvorenom putu mu je nedostajala snaga, tako da je za „sitroen C3 pikaso" idealan izbor verzija sa 110 konja. Dvadeset KS i 30 Nm više znače da „C3 pikaso" do stotke ubrzava za 11,3 umesto 13,4 sekunde, dok je maksimalna brzina 183 kilometra na sat (kod 1.6 HDI 90 je 173 km/h). Prosečna potrošnja je praktično ostala ista. Utisak u vožnji jedino kvari petostepeni menjač predugačkog hoda. Upravljač se možda neće svideti muškarcima, jer je lagan i ne pruža povratne informacije o onome što se dešava pod točkovima. Ali, pre bilo kakvih komentara trebalo bi da nam bude jasno da smo za volanom gradskog monovolumena, a ne sportskog automobila. Elektronski servo upravljač maksimalno olakšava manevrisanja u gužvi ili na parkingu, a to je upravo ono što kupci i traže. U ponudi su još i dva benzinca - 1.4 VTi sa 95 i 1.6 VTi sa 120 konja.
Cena 12.940 evra
„Sitroen C3 pikaso" je atraktivan i dobar automobil s početnom cenom od 12.940 evra u Srbiji za model sa 1,4-litarskim benzincem i početnim paketom opreme „attraction", koji ne uključuje radio CD (doplata 200 evra) i klima-uređaj (990 evra). Dizelaši (1.6 HDI, 90 KS i oprema „attraction") startuju od 13.770 evra, dok je vrh ponude „C3 pikaso ekskluziv 1.6 /110 KS/" čija je cena 19.380 evra. U paket opreme „ekskluziv" ulaze i digitalna klima, volan presvučen kožom, radio CD/MP3, krovni nosači, prednja svetla za maglu, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci napred, vazdušne zavese napred i pozadi, putni računar, tempomat... Doplata za stakleni panoramski krov je 520 evra.
Sitroen C3 pikaso
DIMENZIJE
Dužina4.080 mm
Širina1.730 mm
Visina1.620 mm
Međuos. razmak2.540 mm
Prtljažnik385 l
Težina1.289 kg
MOTOR
Zapremina1.560 kubika
Snaga110 KS
Obrtni momenat245 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje do 100 km/h11,3 sekunde
Maksimalna brzina183 km/h
Potrošnja6,5 litara
Cena19.380 evra
