Izvor: Blic, 30.Jan.2004, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Konkurenti iz istog tabora
Konkurenti iz istog tabora
Pola godine je delilo prošlogodišnje lansiranje 'mazde 2' i 'mazde 3'. Brojevi u oznaci treba da sugerišu razliku u veličini automobila iz Hirošime.
'Mazda 2' je kraća i viša. Ipak, veličina prostora za putnike vrlo je slična. Kako je i cena oba modela sa istim motorima i paketima opreme različita samo u nijansama, jasno je da se drugačijim koncepcijama izrade karoserije cilja na različite grupe kupaca. U slučaju 'mazdi' to su >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << osobe koje više vole sportski stil. Oba auta agresivno sa dizajniranim prednjim i zadnjim svetlosnim grupama i branicima sa spojlerima izgledaju kao da su pripremljeni za trke. Nova filozofija 'Mazde' oličena u krilatici 'zum-zum' želi da posmatrače emocijama vrati u bezbrižno detinjstvo kada se većina njih igrala autićima kojima su dodavali zvučnu karakteristiku 'zuuum-zum'. Inspiraciju za izgled današnjih 'igrački za odrasle', japanski dizajneri, pronašli su u originalnim detaljima 'alfe romeo'. Tako su zadnja svetla 'mazde 2' i instrument tabla 'mazde 3' odlična kopija delova 'alfe romeo 156'.
Gabariti dve 'mazde' znatno su različiti. 'Dvojka' je dugačka 3,9 metara, široka 1,68 i visoka čak 1,54 metra. Tom ogromnom visinom i preciznom konstrukcijom stvoreno je dovoljno prostora za udoban prevoz četiri natprosečno visoke osobe i na dugim relacijama. Naravno, sedi se nešto uspravnije da bi se stvorilo više nego dovoljno prostora za kolena putnika na zadnjim sedištima. Povišena pozicija sedenja vozaču pruža bolji pregled, a 'dvojka' se ističe i pri parkiranju kada njena kutijasta forma dolazi do punog izražaja. Veličina prtljažnog prostora varira od skromnih 267 litara osnovne zapremine do maksimalnih 1.179 litara kada su preklopljena zadnja sedišta.
U klasi gradskih automobila 'mazda 2' izdvaja se od konkurenata boljim kvalitetom instrument-table i savremenijim sistemom oslanjanja točkova. Nažalost, i nešto višom cenom. Na cenu se obično zaboravi kad se sedne za volan koji funkcionalnošću, oblikom i dizajnom mogao bi da zadovolji i veličine poput 'Poršea' i 'Ferarija'. Srebrne aplikacije na instrument-tabli dodatno pojačavaju adrenalin u krvi. Nove 'mazde' prosto mame na divlju vožnju.
Transformacija 'dvojke' iz auta u malo dostavno vozilo je jednostavna, a posebno godi mogućnost preklapanja naslona prednjeg sedišta da bi se omogućio prevoz dugačkih predmeta. Oduševaljava oblik i ugao zadnjih bočnih vrata, jer je ulazak u 'dvojku' lak i za klasu bolji od konkurencije. Način pristupa zadnjim sedištima je na strani manje 'mazde', iako je 'trojka' duža čak 43 centimetra.
'Mazda 3' je aktuelni auto za 2004. godinu u SCG. Pozitivnih odlika ima mnogo, ali našle su se i neke sitnice koje smetaju. Koncepcijski pripada najtraženijoj 'golf' klasi. Pošto je tu konkurencija žestoka, 'trojka' je profilisana kao sportski auto s velikom putničkom kabinom i niskom cenom. Ako se ima u vidu kvalitet japanskih putničkih vozila koja su poslednjih tri godine najbolja na svetu, onda se za cenu 'mazde 3' može reći da je neverovatno niska. Toliko da smeta boljoj prodaji skupljih verzija 'mazde 2'.
Ogromna dužina 'trojke' sa pet vrata od 4,42 metra pomerila je granice klase. Čak je za 20 centimetara duža od svih drugih. Zato je prostor u putničkoj kabini prvorazredan i može se meriti sa sličnim u 'BMW-u 5' ili 'mercedesu E'. Napravljeni su neki propusti. Izgleda je na prvom mestu bio dizajn auta, kome se moralo baš sve podrediti. Oblik trećih i četvrtih vrata i njihov ugao otvaranja pružiće vam doživljaj smeštanja u trkačke automobile. Kada se tome dodaju neshvatljivo spuštena prednja sedišta koja onemogućavaju lagodan smeštaj stopala putnika na zadnjim sedištima, prvo oduševljenje splasne. Ipak, kada se razmisli o broju vožnji kada su u autu više od dve osobe, onda ove sitnice i nisu preterane. Pogotovo što će prilikom putovanja na dužim relacijama putnici pozadi uživati u prostranosti. Ako se opet ide do mora, zasmetaće mali prtljažnik od samo 300 litara zapremine. Ni preklapanje zadnjih naslona neće ga bitno uvećati, poraste na svega 635 litara.
Možda ćete se zapitati koje su to osobine koju su 'mazdu 3' smestile u vrh automobila u brojnim izborima za naj auto u evropskim zemljama? Dizajn, kvalitet, ponašanje na drumu, veličina putničke kabine i niska cena.
Savremena tri benzinska motora zadovoljiće potrebe većine kupaca. U toku godine pojaviće se i dizel agregati nastali kooperacijom 'Forda' i 'Pežo-Sitroen' grupe.
Oslanjanje točkova je polje gde 'trojka' beži konkurenciji. Ono je trimovano za sportsku vožnju, što znači nešto 'tvrđe' od klasičnih rešenja. Već dokazana konstrukcija vođenja zadnjih točkova je zaslužna za izvrsu stabilnost u krivinama. Danas kopiju tog rešenja primenjuje i 'golf 5'.
Ukoliko poredimo 'dvojku' i 'trojku' i potražimo odgovor koji je model bolji za kupovinu, nametnuće se samo jedan odgovor. 'Mazda 2' se lakše vozi i parkira u gradovima preobimnog saobraćaja. Praktičnija je i za odlazak u mega markete jer je pristup gepeku lakši, a njegova transformacija bolja. Ako se 'dvojka' opremi istim nivoom motorizacije i opreme, onda je njena cena samo koju stotinu evra niža od 'trojke'.
'Mazda 3' je komfornija, upravljivija i pravi je izbor ako želite da budete zapaženi. Đorđe Stanić
