Izvor: RTS, 21.Jun.2013, 12:12 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kongres putara o naplati putarine
Ključne teme konferencije koncesionara i preduzeća za puteve Evrope bile su poboljšanje bezbednosti na auto-putevima najnovijim tehnološkim rešenjima i promena naplate putarine do 2020. godine. Na tom skupu u Dubrovniku delegacija iz Srbije dobila je odgovore na mnoga pitanja o Koridoru 10 i o naplati putarine.
Poboljšanje bezbednosti na auto-putevima najnovijim tehnološkim rešenjima i promena naplate putarine do 2020. godine, bile su ključne teme, konferencije koncesionara >> Pročitaj celu vest na sajtu RTS << i preduzeća za puteve Evrope i Rusije. Na tom skupu u Dubrovniku naša delegacija dobila je odgovore na mnoga pitanja o Koridoru 10 i o naplati putarine.
Trend naplate putarine do 2020. godine u Evropi biće naplata po pređenom kilometru. Do 2015. godine svi su dužni da ukinu naplatu vinjetama i pređu na naplatu preko satelita i Dži-Pi-Es-a ili naplatnih rampama sa takozvanim tagovima.
Da bi se to ostvarilo potrebno je uložiti oko milijardu i po evra i preći na naplatu po pređenom broju kilometra u većini srednjoevropskih zemalja.
Klaus Šierhacl iz "Asfinansig Austrija" kaže da su sadašnje donacije zemalja za popravku i održvanje auto-puteva u Evropi minimalne i da putarska preduzeća ne mogu da sakupe potrebna sredstva.
"Kolika je kriza u ovom poslu govori podatak da će mnoge države koje imaju veću i razgranatu mrežu auto-puteva svoje puteve dati bez naknade budućem privatnom koncesionaru. On će posle 50 godina korišćenja biti dužan da ih vrati u ispravnom stanju, na primer to će učiniti Poljska", kaže Šierhacl koji je i sekretar Evropske asocijacije za putarine ASECAP.
Hrvatska je prva ponudila svoje puteve za tri milijarde evra na 20 godina onome koji je zainteresovan da njima gazduje međutim odgovora nema. Nema ni zato što budući koncesionar mora plaćati PDV kao posrednik, a on nije mala stavka pa bi u tom slučaju putarina drastično poskupela.
Kod nas po zakonu "Putevi Srbije" ne plaćaju PDV na putarinu što je i praksa u Evropi kada je država gazda auto-puteva. U poslednje vreme sve je izraženija ideja da i naši putari plaćaju PDV što bi automatski poskupelo putarinu za 22 odsto.
Vladimir Potapov iz "Ruskih autoputevi" kaže da se u Rusiji takođe na plaća PDV na putarinu.
"PDV se plaća samo kada održavmo puteve i za to angažujemo druge kompanije. Celokupnu zaradu ulažemo u nove putne pravce povećavamo vrednost naše kompanije i razvijamo infrastruktru", kaže Potapov.
Jedno od otvorenih pitanja bilo je i pitanje sudbine koridora 4 koji bi ugrozio kamionski saobraćaj na Koridoru deset. Mišljenja su podeljena, a kako sada stvari stoje Koridor četiri bar prema mišljenju putara nije isplativ za tranzitni saobraćaj ka Turskoj i Grčkoj.
Kosta Dionisis, sekretar ASECAP-a iz Grčke smatra da je Koridor četiri samo delimično auto-put i da je po jednom pravcu duži 100, a po drugom 200 kilometra od Koridora 10.
"Treba samo da na vreme završite Koridor 10 i da ubrzate carinske procedura jer kod vas kamioni znaju da čekaju i po nekolio dana", ističe Dionisis.
Prema podacima koncesionra puteva Evrope i dalje pada promet na putevima jer ga preuzima železnica. Ona je u poslednjih 10 godina preuzela više od 40 odsto kamionskog prevoza u Evropi, smanjila cene do granice rentabilinosti i time izazvala smanjenje investicija u putnu mrežu Evropske unije.
