Izvor: Blic, 23.Dec.2005, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Klasa za sebe
Klasa za sebe
Švedski 'Saab' pripada manjoj grupi proizvođača koja transformacije programa obavlja postepeno, korak po korak. Publika je zbog toga često u dilemi da li je reč o smeni modelskih generacija ili samo o evolucijama popularnih limuzina.
Dilema se, pre svega na vizuelnom planu, javlja i kod najnovijeg 'saaba'. Stilska osnova postavljena je još modelom 9000, koji je 9-5 zamenio pre nešto više od osam godina. Naglašena elegancija i brižljivo izbrušeni >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << detalji stvorili su od ovog vozila klasu za sebe - automobil koji se uprkos klasičnom dizajnu jasno izdvaja od konkurencije na tržištu.
AMERIKA U MISLIMA
Shodno tradiciji i najnovija švedska limuzina više srednje klase predstavlja spoj prepoznatljivog i inovativnog. Karoserija je približena mlađim modelima 9-3 i 9-7, koji forsiraju nešto agresivniji dizajn. Pažnja je ponovo bila usmerena na američko tržište, gde 'Saab' želi da zadrži reputaciju vozila za kupce istančanog ukusa i jasnog stava o kvalitetu. Zbog toga se vodilo računa o svakom detalju. Enterijer, na primer, nije smeo da šljašti od raznoraznih ukrasa. Kreirana je 'crna soba' sa neupadljivim aplikacijama i maksimalno zaobljenim ivicama (organsko poreklo). Dobra atmosfera tokom vožnje bila je jedan od primarnih zadataka razvojnog tima. Primenjen je novi sistem klimatizacije koji već u baznom paketu opreme podrazumeva stakla koja apsorbuju do 50 odsto sunčeve energije koja prodire u unutrašnjost vozila. Uz to kompjuterizovana je i kontrola protoka fluida unutar klimatizacionog sistema, nadzire se temperatura rashladne tečnosti motora, temperatura i vlažnost vazduha... Nov je i mikrofilter, koji sada zaustavlja čestice prečnika od četiri mikrona, dok ugljenični filter zaustavlja agresivne agense poput azotnih oksida, sumpor-dioksida, jedinjenja amonijaka, formaldehid, akrolein ili ozon. Zapaženu ulogu imali su i akustičari čiji zadatak nije bio samo da buku u kabini svedu na što je moguće manju meru već i da omoguće što efikasniji rad audio sistema.
SAMO TURBO MOTORI
Novi 9-5, kao što smo i navikli do sada, pokreću isključivo turbo motori koji sagorevaju benzin, dizel ili etanol. Najmanji je 'Fijatov' turbo dizel od 1,9 l najveće snage 110 kW (150 KS). U švedsku limuzinu taj agregat je stigao zahvaljujući 'Dženeral Motorsu' (vlasniku 'Saaba') koji s druge strane povlači benzince za 'Opel' i druge svoje marke (na primer, 'Saabov' turbo motor od 2,8 l primenjen je kod redizajnirane 'vektre'). Bazni benzinac ima radnu zapreminu od dva litra i istu snagu kao 'TiD', a iz njega je izveden za 30 KS jači 'alkoholičar' (agregat koji pokreće etanol). Taj motor nazvan je 'bio pauer'. Njegove odlike su, pored visokih performansi, i izuzetna čistoća izduvnih gasova. Serijal 2,3-litarskih turbo benzinaca predvodi agregat od 136 kW (185 KS), sledi verzija sa 162 kW (220 KS), dok je za 'aero' predviđen motor snage 191 kW (260 KS).
Unapređenje stabilnosti izvedeno je snižavanjem tačke težišta, tako što motor i menjač na noseći ram naležu nešto niže u odnosu na raniji model. Izmenjena je i geometrija sistema oslanjanja, tako da je trag točkova proširen za po pet milimetara, čime se dobilo na stabilnosti i upravljivosti. Kapacitetniji su amortizeri (15%) i stabilizatori (20%), a primenjeni su svi dobro poznati sistemi za unapređenje aktivne i pasivne bezbednosti.
Paketi opreme svedeni su na četiri nivoa. Osnovnu ponudu čini 'linear', koji sadrži sve što se od automobila više srednje klase očekuje. 'Ark' je sledeći stepen. U odnosu na bazni paket donosi neizbežnu imitaciju drveta, sedišta delimično obložena kožom i naplatke od 16 inča. Sledi 'vektor' koji forsira sportski imidž. Najatraktivniji je, naravno, 'aero' sa 10 milimetara spuštenom karoserijom, tvrđim sistemom oslanjanja i specijalno dizajniranim naplacima od 17 inča. Aleksandar Andrić
