Izvor: Blic, 03.Avg.2002, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kengur ne bira put
Kengur ne bira put
Upravo u vreme godišnjih odmora ekipa 'Blica' isprobala je automobil u kome bi svako sa zadovoljstvom otputovao na letovanje. U pitanju je 'reno kangu' i to verzija s pogonom na sva četiri točka. Inače prostran, 'kangu' je veoma praktičan automobil, ali sa 4x4 pogonom dobio je veću slobodu kretanja i postao još svestraniji.
Ono što se prvo uočava su promene na karoseriji. Prednji branik ima ojačanje i farove za maglu, a pragovi, prednji blatobrani >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << i bokovi dobili su plastišne dodatke. Sve to, uz povećano rastojanje od tla, dalo je simpatičnom 'kanguu' dozu čvrstine i sasvim potisnulo njegove teretne atribute. Što se tiče mehanike, najznačajniji dodatak je prenosni sistem koji stalno pokreće prednje točkove, a po potrebi automatski šalje snagu i pozadi. Uz 4x4 pogon ugrađuje se najjači motor iz 'kanguove' palete, benzinski agregat sa 1,6 litara i 71 kW (97 KS). Njegova snaga u velikoj meri zamenjuje reduktor, a na asfaltu obezbeđuje solidno, mada ne i sportsko ubrzanje. Zbog terenskog prenosa i visine karoserije potrošnja je nešto veća, ali uz malo štedljiviju vožnju može da se zadrži na oko devet litara na 100 km. 'Kangu 4x4' proizvodi se sa najbogatijim paketom opreme. To doduše ne podrazumeva kožna sedišta, niti polirano drvo, ali 'kangu' i nije automobil koji osvaja tom vrstom luksuza. Enterijer u kombinaciji svetle i tamne plastike deluje prijatno, čak se i goli lim na vratima lepo uklapa u atmosferu. Tu je i oprema koja olakšava život, kao klima-uređaj i otvaranje prozora na dugme. Mnogo je prostora za odlaganje stvari - pregrade u vratima, police na prednjoj konzoli i iznad vetrobrana, i praktične, zatvorene kasete, kao u avionu, iznad zadnjih sedišta i prtljažnika. Mada se rezervni točak nalazi u prtljažniku, ostalo je mnogo prostora i za prtljag, a obaranjem zadnjih sedišta 'kangu' postaje teretnjak. Verzija '4x4' košta, bez dažbina 11.900 evra, što je za oko 4.000 više od najjeftinijeg 'kangua'. V. Lesnikov Dobar u bespuću
'Kangu' se dobro pokazao u bespuću. Skoro kao pravi terenac, i neuporedivo bolje od običnog automobila. Visina najniže tačke (klirens) je 200 mm, kao kod većine terenskih vozila, a za teže terene trebalo bi još malo slobodnog prostora ispod sredine karoserije, veći točkovi i blokade diferencijala. To međutim danas nemaju ni mnogi ozbiljniji terenci, a za porodični izlet (pa i nešto više od toga) nije ni neophodno.
Foto: R. Ristić/V. Lesnikov
