Izvor: Blic, 23.Jul.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Karavan sa sto imena
Karavan sa sto imena
J platforma iznedrila je i treće izdanje 'GM Daevua' u nižoj srednjoj klasi. Posle limuzina sa četvora ('nubira II') i petora vrata ('laćeti'), na tržište je stigao i karavan, koji je dobio klasičnu oznaku SW (Station Wagon). Vozila dele identičnu mehaničku osnovu, a osim tipa karoserije, razlikuju se i po vizuelnom identitetu prednjeg dela. Troprostorna verzija kreirana je u studiju 'Pininfarina', 'laćeti' je potpisao Đorđeto Đuđaro ('Ital dizajn'), >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << dok je karavan nastao u fabričkom dizajn centru.
Na 'stejšn vegonu' upotrebljen je nos verzije 'nubire' za Kinu, koja se na tom tržištu plasira pod 'Bjuikovim' oznakama. U odnosu na dosadašnja rešenja to je najklasičniji oblik, koji se, po mišljenju fabričkih stratega, najbolje slaže sa filozofijom karavana. Pravougaone forme su primerenije za porodičnu i poslovnu upotrebu, a pri tom omogućavaju i značajno uvećanje transportnih potencijala. U konkretnom slučaju to znači da osnovna konfiguracija podrazumeva zapreminu prtljažnika od 400 litara i 25 manjih ili većih prostora za odlaganje sitnica (kasete, police, džepovi...). Obaranjem zadnje klupe, koja je deljiva u odnosu 60:40 odsto (standardna oprema), korisni prostor se može proširiti do 1.410 litara, što je rezultat sa kojim 'nubira SW' bez imalo kompleksa konkuriše i vozilima iz D segmenta tržišta. Svaki južnokorejski karavan opremljen je krovnim nosačem i drugim korisnim detaljima, poput priključaka za struju u prtljažniku koji omogućava korišćenje priručnih frižidera, televizora, računara i drugih uređaja na 12V.
Enterijer je preslikan sa aktuelnih modela/verzija niže srednje klase. To znači da su unutrašnji elementi crne i sive boje, a plastični ukrasi 'glume' aluminijum i hrom. Maksimalni domet u opremanju je CDX paket, koji podrazumeva automatski klima-uređaj, audio sistem sa kasetofonom i CD šaržerom, kožom obloženi servo upravljač, centralnu bravu, električne komande prozora u svim vratima, aluminijumske naplatke... Na polju bezbednosti tu su i kočni sistem sa četiri diska, ABS-om i elektronskom kontrolom distribucije sile, uređaj protiv proklizavanja pogonskih točkova (TC) i četiri vazdušna jastuka.
Za SW su predviđena dva benzinska četvorocilindraša od 1,6 i 1,8 litara. To su poznati 'Dženeral motorsovi' agregati sa 16 ventila, koji isporučuju 109 i 122 KS. U slabijoj varijanti 'nubira SW' dostiže 187 km/h i ima prosečnu potrošnju od 7,8 litara bezolovnog benzina. Snažniji karavan, sa motorom koji se proizvodi u australijskoj filijali GM-a ('Holden'), brži je za 7 km/h a troši tri decilitra manje. To su performanse sa standardnom petostepenom transmisijom, a na raspolaganju je i četvorostepeni automatik sa kojim 'nubira SW' nudi 184 km/h, uz prosek od 9,1 litar na 100 kilometara pređenog puta. Automatski menjač se proizvodi po ZF-ovoj licenci, ali utisak iz vožnje je da za savremenim evropskim prenosnicima te vrste zaostaje bar dve generacije. Promene stepena su prilično sirove, ubrzanja mlaka i sa prekidima, a sve prati poprilična buka motora čija je brzina dostizanja visokih obrtaja u popriličnoj nesrazmeri sa reakcijom transmisije.
Sistem oslanjanja (napred 'mekferson', nazad dvostruka veza), međuosovinsko rastojanje (2,6 m) i izbor pneumatika su isti kao i kod baznih modela/verzija, tako da su i vozne karakteristike veoma bliske ponudi 'nubire II' i 'laćetija'. Nijansa koja ih razdvaja proizilazi iz novog oblika i nešto veće mase karavana, ali sve to je jedva primetno tokom vožnje. Sa SW-om se lako upravlja, a jedini ograničavajući faktor je kvalitet dalekoistočnih pneumatika sa kojima treba biti oprezan na klizavoj podlozi, jer umeju da iznenade naglim gubitkom kontakta, u šta smo se više puta uverili tokom probnih vožnji u okolini kišom okupanog Hamburga.
Kod nas će se ovaj automobil plasirati kao 'ševrolet nubira SW', a na drugim tržištima nudiće se i kao 'daevu', 'pontijak', 'bjuik' ili 'suzuki'. Zanimljivo je i da će se u nekim regionima novi karavan prodavati i kao 'laćeti SW'. Kako god se zvao, novitet zaslužuje pažnju, pre svega, odlično izbalansiranom cenom koja je oduvek bila jedan od najznačajnijih aduta južnokorejskih vozila. Aleksandar Andrić
