Izvor: Blic, 24.Apr.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Kamionet s limuzinskim atributima
Nova generacija „rendžera" predstavljena je u „surovom" okruženju austrijskih Alpa, kako bi se na što verodostojniji način prikazale vrline novog „forda". Shodno činjenici da se u poslednjih nekoliko godina tržište terenskih pik-apova uvećalo za oko 50 odsto, proizvođači se trude da privuku kupce tako što će klasičan kamionet transformisati u vozilo koje nudi komfor i okruženje blisko klasičnim putničkim automobilima, vozne karakteristike dostojne rasnih „of-roud" >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << modela ali i što veće tovarne potencijale.
Poput starog, i novi „rendžer" se nudi u tri karoserijske verzije: prva je „regular" s dva sedišta i tovarnim delom dužine 2.280 mm, druga „super" s produženom kabinom i kargo prostorom u koji mogu stati predmeti do 1.753 mm, dok je „dabl" varijanta (predstavljena na probnim vožnjama u okolini Zefelda) predviđena za komforan prevoz pet odraslih osoba a od zadnjeg zida kabine do vrata prtljažnika ima 1.530 mm. Da bi po zapremini tovarnog prostora „rendžer" dospeo na tron klase, u „Fordu" su se poslužili lukavim, ali korisnim trikom. Zidovi kargo prostora povišeni su za 60 mm u odnosu na prethodnu generaciju, tako da je volumen tovarnog dela (dabl verzije) dostigao 1.266 l. Masivna šasija omogućava da „rendžer" bez problema može da se optereti s 1.075 kg tereta, što je jedan od najboljih rezultata u klasi.
PREKO PET METARA
„Rendžer" ima robustan i dopadljiv izgled, a igra s gabaritima doprinela je da vizuelni utisak stvori iluziju kako je ovaj „ford" kraći od deklarisanih 5.077 mm. Zavisno od pogona, razlikuju se i međuosovinska rastojanja. Verzija koju pokreću samo zadnji točkovi ima 2.985 mm, a „4x4" tačno tri metra. To je jedan od razloga zbog kojih je „rendžer" prostrano i, za ovu kategoriju, veoma udobno vozilo, dok je drugi primena izuzetno dobro profilisanih i obilato dimenzionisanih sedišta. U kojoj meri su „Fordovi" stručnjaci rešili zadatak na polju udobnosti, naglašava i činjenica da se zadnji točkovi oslanjaju preko krute osovine s klasičnim lisnatim oprugama. Napred, to je rešeno na savremen način s dvostrukim ramenima i torzionim oprugama. Proširenje traga točkova (napred na 1.445, nazad na 1.475 mm) doprinelo je primernoj stabilnosti vozila: „rendžer", iako ima najmanje rastojanje od tla 205 mm i u verziji „4x4" može da savladava vodene prepreke do dubine od 450 mm, voli relativno brz prolazak kroz krivine. Da je tako, uverili smo se tokom savladavanja alpskih serpentina.
Ručna kao kod kamiona
Parkirna kočnica kod „rendžera" postavljena je na starinski način: paralelno sa stubom upravljača i aktivira se povlačenjem ka sebi. Deaktivacija se obavlja zakretanjem poluge u stranu, kada se oslobađa opruga koja je vraća u prvobitni položaj. Ovakvo konstrukciono rešenje primenjeno je da bi se oslobodilo što više prostora između prednjih sedišta gde je postavljena prilično velika kaseta s naslonom za laktove.
SAMO DIZEL
Pogonski sklop je potpuno nov. „Duratork" agregat s četiri cilindra, ukupno 16 ventila, dva bregasta vratila u glavi, turbinom opremljenom lopaticama promenljive geometrije i sistemom direktnog ubrizgavanja s zajedničkim vodom, ima zapreminu od 2,5 l i oslobađa 105 kW (143 KS) pri 3.500 obrtaja. Maksimalni obrtni moment je 330 Nm i dostiže se pri niskih 1.800 o/min. Te karakteristike, uz dobro stepenovan menjač s pet brzina (u verziji „4x4" i s reduktorom finalnog prenosa) uslovljavaju odličnu elastičnost, za vozilo mase skoro dve tone sasvim solidnu maksimalnu brzinu od 160 km/h i veoma pristojnu potrošnju od samo 8,9 l/100 km! Sistem za prenos obrtnog momenta do pogonskih točkova pokazao se dostojnim zadatka: osnovni pogon (na zadnje točkove) upotrebljiv je u širokom spektru uslova a kada zatreba vozač na klasičan (mehanički) način može da angažuje i prednje točkove i da redukuje finalni prenosni odnos. U tom slučaju, „rendžer" ima veoma veliku prohodnost, uporedivu s najboljim predstavnicima klasičnih terenaca.
Unutrašnjost ovog pik-apa projektovana je tako da putnicima pruži osećaj vožnje u limuzini D-segmenta. Jedino što odskače od te teze jeste pozicija za sedenje: ona je prilično visoko, što s druge strane omogućava dobru preglednost. Sve ostalo, uključujući tu i nivo buke, uklapa se u standarde gradnje putničkih vozila tako da se četiri odrasla putnika osećaju prilično prijatno i komforno.
S novom generacijom „rendžera", koji je brat blizanac „mazde BT-50", „Ford" je kreirao veoma dobar adut u segmentu pik-apova. Osim krajnje utilitarističkih karakteristika, ovo vozilo može da posluži i kao putnički automobil za svakodnevnu upotrebu. Naravno, pod uslovom da ste naoružani strpljenjem za traženje parking-mesta. Sve drugo, a pogotovu ekonomičnost, ide u prilog novom „fordu".
Ručna kao kod kamiona
Parkirna kočnica kod „rendžera" postavljena je na starinski način: paralelno sa stubom upravljača i aktivira se povlačenjem ka sebi. Deaktivacija se obavlja zakretanjem poluge u stranu, kada se oslobađa opruga koja je vraća u prvobitni položaj. Ovakvo konstrukciono rešenje primenjeno je da bi se oslobodilo što više prostora između prednjih sedišta gde je postavljena prilično velika kaseta s naslonom za laktove.
