Izvor: Kurir, 01.Mar.2008, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
KLASIKA DRŽI KORAK
„Astra klasik“ ima samo jednu manu - prevaziđeni dizajn. Zahvaljujući svojim kvalitetima, i 10 godina kasnije drži korak sa oštrom konkurencijom u C segmentu
Test „astre klasik“ daje odgovor na brojna pitanja. Počev od toga da li, posle čak decenije na tržištu, drži korak sa sve jačom aktuelnom konkurencijom, pa sve do pitanja evolutivnog napretka automobilske industrije, odnosno dileme da li su novi automobili uistinu bolji, kvalitetniji, sigurniji i udobniji, >> Pročitaj celu vest na sajtu Kurir << već je samo reč o naprednijem dizajnu, novim linijama i šminki.
„Opel astra“, kao naslednik legendarnog „kadeta“, pojavila se 1991. godine. Sedam godina kasnije, 1998. godine „Opel“ je izbacio novu, redizajniranu generaciju nazvanu „astra G“. Pojavom „astre F“, verzija G preimenovana je u „astru klasik II“. Ovaj potez se pokazao kao pun pogodak nemačkih stratega jer su kupci koji veruju u kvalitet „Opela“ dobili priliku da za manje novca dobiju nov automobil.
Prvi odgovor na pomenuta pitanja možda su dali srpski kupci, koji su od avgusta 2007. prosto „orobili“ dilere „Opela“ i kupovali u proseku 600 „astri klasik“ mesečno. Ovim je napravljen, može se reći, istorijski rezultat, jer je prvi put jedan automobil po prodaji nadmašio neprikosnoveni „jugo“. Ostali aduti „klasika“ nametnuli su se na testu Kurira.
Pošto je reč o novom automobilu, ali projektovanom 1998. godine, krenimo od mana. „Astra klasik“ je u svoje vreme imala atraktivne linije. Ipak, ovaj dizajn je danas prevaziđen. Na devedesete takođe „mirišu“ i instrument tabla i tasteri za klima-uređaj. Ipak, dobro je to što se ovim završava spisak mana „astre klasik“. Centralna konzola presvučena je veoma solidnim materijalima, ali ambijent kabine kvari jeftinija plastika oko vrata. Čim se nađete za upravljačem, „astra“ jasno stavlja do znanja da pripada najkonkurentnijem C segmentu. Volan se ne može štelovati, ali prosečno visok vozač lako nalazi odličan položaj iza, i danas atraktivnog, trokrakog volana s munjom u sredini. Sedišta dobro drže, a mesta ima sasvim dovoljno za četiri odrasla putnika. Gepek od 368 litara obezbeđuje solidnu autonomiju za četvoročlanu porodicu, mada se karavan nameće kao bolja opcija. Kaseta kod suvozačevih vrata ima solidnu zapreminu, a oduševljavaju i police za sitnice u kojima se mogu smestiti i flašice pića.
Benzinski motor, zapremine 1,4 litara i 90 KS, ali sa 16 ventila, samo na papiru može delovati kao slabašan i nedovoljan za aktuelne standarde. Situacija na ulici potpuno je drugačija. Utisak je da je agregat veoma snažan, dok će reski akordi prijati sportski orijentisanim vozačima. Pet stepena prenosa odlično su raspoređeni, pa „astra“ s lakoćom ubrzava bez obzira na to da li se u kabini nalazi jedan ili petoro putnika. Ručica menjača postavljena je na pravom mestu, hod je kratak i nema krčanja. Da utisak snage agregata nije slučajan, govori maksimalna brzina od čak 195 km/h. Pored toga, agregat je veoma ekonomičan, pa prosečna potrošnja ne premašuje sedam litara na 100 km. „Astra klasik“ se veoma lako vozi i uliva utisak čvrstine i masivnosti.
Pored toga, odnos čvrstoće i udobnosti u „astri klasik“ odlično je izbalansiran. Neravnine pegla veoma lako i prilično je udobna. Sa druge strane, u krivinama leži suvereno. Ovo nije slučajno jer je razvoj „astre G“ bio zajedničko delo saradnje „Opela“ sa „Lotusom“, koji je obavio završna podešavanja ogibljenja. Proverena nasleđena mehanika daje utisak čvrstine, pouzdanosti i kvaliteta.
„Astra klasik“ ima veoma solidnu opremu, kodirani ključ, elektro-hidraulični servo volan, multifunkcionalni, kožom opšiveni trokraki volan, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, električne podizače prednjih stakala, električno podešavanje retrovizora, centralnu bravu i metalik boju, dok se za manuelni klima-uređaj doplaćuje 500 evra.
Pored 1,4 i 16v, u ponudi je agregat 1,6 i 16v od 103 konjske snage sa početnom cenom od 11.499 evra, ali i štedljivi 1,7 DTI, koji startuje sa prihvatljivih 12.300 evra u kod „Opelovog“ dilera, firme „Autopromet“. Ako posmatramo filozofski, zaključak možda ne ide na ruku auto-industriji jer „astra klasik“, iako je napunila deset godina, po mnogim parametrima može se meriti današnjim strogim standardima. Sa druge strane, kupci kojima dizajn nije na prvom mestu, već im je bitna pouzdanost, dobar i praktičan automobil za prihvatljiv novac, za početnih 10.800 evra „astra klasik“ je odličan izbor.[ antrfile ]
TEHNIČKI PODACI
Motor: 1,364 ccm, 16 v
Snaga: 90 KS
Obrtni moment: 186 Nm
Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8 sek
Maksimalna brzina: 195 km/h
Potrošnja u gradu: 6,7 l / 100 km
Dužina/širina/visina (mm): 4.110/1709/1425
Prtljažnik: 368 l
Masa praznog vozila: 1.068 kg
Rezervoar: 52 l
Cena početnog modela: 10.800 evra
