Izvor: Blic, 21.Okt.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Juriš na vrh
Juriš na vrh
Mali automobili oduvek su bili udarna snaga 'Renoa'. To se u prvom redu odnosi na 'klio', model koji je do sada plasiran u bezmalo devet miliona primeraka. Svesni te činjenice u treću generaciju 'klija' Francuzi su uložili 953 miliona evra i, pritom, postavili fabrički rekord u brzini razvoja. Od praznog papira do finalnog proizvoda proteklo je samo 28 meseci. Ilustracije radi, za isti posao na 'kliju II' bilo je potrebno čak 49 meseci.
Kada se ima >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << u vidu taj nivo ubrzanja, mora se postaviti pitanje da li je isforsirani razvoj negativno uticao na kvalitet ovog 'renoa'? To se najbolje uočava u vožnji, a koliko je 'Reno' samouveren pokazuje i činjenica da je za kratko vreme specijalizovanim novinarima iz naše zemlje omogućio dve dinamične prezentacije - jednu na Sardiniji, a drugu u Crnoj Gori. I oba puta u centru pažnje bile su vozne karakteristike, što znači da je već na startu pređena zavidna količina kilometara nakon kojih se bez ustezanja može konstatovati da je 'trojka' više nego dostojan naslednik ranijih 'klija'. Novitet se lako kontroliše, pozicija za upravljačem je opuštena, a udobnost tradicionalno na visokom nivou. Sistem oslanjanja je, inače, preuzet od većeg 'megana', dok je međuosovinsko rastojanje najduže u klasi (skoro 2,6 m).
Karoserija novog 'renoa' stigla je na prag od četiri metra (3,99 m), tako da je ono 'mališan' postalo diskutabilna kategorija pogotovu kada se uzme u obzir i širina i visina karoserije. U vozilu ima sasvim dovoljno mesta za četiri odrasla putnika, a iza njih ostaje još 288 litara prostora za transport stvari. Naravno, kao i kod drugih konkurentskih automobila 'klio' nudi mogućnost proširenja prtljažnika – u ovom slučaju do 1.038 litara.
Tokom razvoja angažovana je posebna ekipa akustičara koja je bila zadužena za smanjenje buke. Rešenja poput ispunjenja stubova poliuretanskom penom, amortizera na vratilu upravljača (da bi se smanjile vibracije koje se prenose sa podloge) ili specijalno profilisanog poda, omogućila su najbolje rezultate u klasi.
Važan segment bila je i bezbednost, koja je kod 'Renoa' uvek na visokom nivou. 'Klio', iako pripada kategoriji manjih vozila, već je zavredeo najvišu ocenu na Euro NCAP testiranju sigurnosti putnika, dok je za zaštitu dece dobio zvezdicu manje (takođe najbolji rezultat u klasi). Aktivna bezbednost naglašena je serijskim uređajem protiv blokiranja točkova (ABS), sa podsistemima za pomoć pri naglom kočenju i elektronsku raspodelu kočne sile. Uz doplatu su na raspolaganju i kontrole stabilnosti, proklizavanja, podupravljanja... kao i sistem za nadzor obrtnog momenta, koji sprečava prekomernu upotrebu snage na pogonskim točkovima. 'Klio' je i jedan od retkih manjih automobila koji se može dobiti sa takozvanim ugaonim svetlima (na osnovu položaja upravljača snop prati smer kretanja).
Korišćenje zajedničke platforme Alijanse 'Reno-Nisan' za B segment unapred je definisalo ponudu motora, koja na startu podrazumeva upotrebu tri benzinska i tri turbo dizel motora. Najmanji benzinac ima radnu zapreminu od 1,2 l, a na raspolaganju je u varijantama sa 65 i 75 KS. Sledi verzija 1,4 (98 KS), a na vrhu je za sada 1,6 l (110 KS). Iako su i već dostupni 'renoi' prilično živahni i mogu da zadovolje apetite većine vozača, posebnu pažnju izaziva najavljena sportska varijanta ('klio reno sport') zbog činjenice da će raspolagati snagom od 200 KS!
Kod izbora dizel motora takođe nije bilo posebne nedoumice. Da bi se pokrio što širi spektar kupaca 'Renoovi' inženjeri su razvili tri varijante poznatog agregata od 1,5 l. Najslabija ima 68, srednja 86, a najjača 106 KS. Najekonomičniji je dizel srednjeg nivoa snage koji troši samo 4,4 l/100 km, ali treba istaći da je vožnja najjačeg 'klija dCi' zaista nešto posebno. Primena 'piezo' brizgača, varijabilne geometrije lopatica na turbo punjaču, te šestostepena transmisija, pretvaraju 'klio' u mali GT kome će malo ko moći da parira na vijugavim putevima kakvih je na primorju najviše.
Zanimljiv podatak predstavlja i objašnjenje francuskih inženjera za uvećanje mase, koja je narasla u odnosu na prošli model za 133 kilograma. Iako bi se na prvu loptu moglo zaključiti da je glavni uzročnik veća karoserija, navodi se podatak da je 65 kg upotrebljeno za unapređenje bezbednosti, 32 za primenu kvalitetnijih materijala, 27 za poboljšanje bezbednosti, što znači da su nove dimenzije donele 'višak' od samo devet kilograma!
Prva iskustva, dakle, daju nam za pravo da zaključimo kako je 'Reno' ponudio još jedan u nizu atraktivih 'mališana', koji se karakteristikama jasno izdvaja na tržištu. Kada već pominjemo tržište treba reći i da je cena 'klija III' (od oko 12.000 evra sa PDV-om), kako zbog većih dimenzija i upotrebe kvalitetnijih materijala, tako i visokog nivoa standardne opreme značajno veća u odnosu na raniju generaciju. Kupci znaju da kvalitet košta, ali su Francuzi ipak (za svaki slučaj) doneli odluku da ne gase 'dvojku' još neko vreme. To je, uostalom, recept koji koriste i drugi proizvođači. Aleksandar Andrić
