Izvor: Blic, 30.Mar.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Japansko-francuski trio
Globalizacija dovodi do zaista neverovatnih kombinacija, pa čak i do toga da francuski automobil ponese etiketu „made in Japan". Konkretna slučaj, međutim, ima puno opravdanja. Iako je „Micubiši" vezan za „Dajmler Krajsler", on je jedan od najiskusnijih proizvođača terenski orijentisanih vozila. Grupacija PSA („Pežo-Sitroen") je tu „tanka", baš kao i „Micubiši" na finansijskom planu i - rodila su se tri nova vozila: „sitroen C-kroser", „micubiši >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << autlender" i „pežo 4007".
Reč je, praktično, o istim vozilima koja se osim karakterističnih detalja poput maske hladnjaka i nešto drugačijeg oblika enterijera, razlikuju i po motorizaciji. Francuzi na startu koriste samo svoj HDI agregat od 2,2 l, dok „Micubiši" ugrađuje dva benzinca (2,4 i 3,0 l V6) i „Folksvagenov" turbo dizel od dva litra. Japanska fabrika je očigledno iskoristila dobru saradnju „Dajmler Krajslera" s nemačkim proizvođačem i povoljno pazarila TDI od dva litra.
DOBRE PERFORMANSE
Takav izbor obezbedio je dobre vozne karakteristike za sva tri vozila. Francuzi s turbo dizelom maksimalne snage 156 konja i šestostepenom transmisijom dostižu okruglo 200 kilometara na sat, a iz mesta do stotke ubrzavaju za 9,9 sekundi. Sve to uz prosečnu potrošnju evrodizela od 7,3 litara na 100 km pređenog puta. „Autlender" s dizel motorom i istom vrstom menjača nudi 187 kilometara na sat, 0-100 km/h za 10,8 s i potrošnju goriva od 5,7 do 8,7 l/100 km. Benzinske verzije dostižu 180 ili 200 km/h, a nude se s petostepenom manuelnom ili automatskom šestostepenom transmisijom (standard za V6, opcija za 2,4 l). Potrošnja slabijeg (170 KS) „autlendera" s benzinskim motorom kreće se, prema fabričkim podacima, od 7,5 do 11 l/100 km, a šestocilindrične verzije od devet do 12,4 litra.
Elektronski kontrolisani prenos snage nudi izbor između pogona na dva ili sva četiri točka. Postoji i mogućnosti zaključavanja pogona na sva četiri točka, radi lakšeg savladavanja težih terena. Kako je reč o takozvanim lakim terencima, nije predviđena ugradnja reduktora.
VISOK NIVO KOMFORA
U skladu sa savremenom konstrukcijom je i unutrašnja konfiguracija, koja osim sedam sedišta kojima se lako manipuliše, nudi i veliku količinu prostora za odlaganje sitnica. Francuzi navode podatak da su putnicima na raspolaganju čak 22 kasete od kojih se neke mogu i dodatno hladiti ili grejati. Da su ovi automobili stvoreni u informatičkoj eri vidljivo je po ugradnji savremenog audio-video sistema s kolor ekranom od sedam inča i hard-diskom kapaciteta 30 gigabajta. Osim navigacije s trodimenzionalnim prikazom, tu je i kvalitetan audio uređaj sa osam zvučnika, kao i video nadzor zadnjeg dela, čime je znatno olakšano parkiranje na uskim prostorima.
Japansko-francuski trio stiže na tržište tokom proleća i leta (u zavisnosti od tržišta i politike fabrika), a cenom i karakteristikama direktno će konkurisati „tojoti RAV4" i drugim sportsko-rekreativnim modelima sličnih dimenzija i karakteristika.
Dimenzije vozila
Kako je reč praktično o istim vozilima, dimenzije su gotovo identične. „Sitroen" i „pežo" dugački su 4,64, široki 1,81 i visoki 1,71 m. „Micubiši" je uži za jedan i niži za tri centimetra.
Sva tri vozila imaju unutrašnju konfiguraciju sedišta 5+2, što znači da se pored pet standardnih mogu koristiti i dva pomoćna. Kada je u vozilu pet putnika prtljažni prostor varira od 441 do 510 litara, u zavisnosti od položaja zadnje klupe, a kada je i ona sklopljena, na raspolaganju je čak 1.686 l.
