Izvor: Blic, 24.Jun.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Japanski štediša
Japanski štediša
Za 'korolu' važi da je dopadljiv automobil sa dobro opremljenim enterijerom, kojeg tradicionalno visok kvalitet izrade i dugotrajnost decenijama preporučuju kupcima vozila niže srednje klase. Dimenzije ga svrstavaju u univerzalce koji su podjednako zgodni za upotrebu u gradskim uslovima i porodični odlazak na duža putovanja. Krajem osamdesetih i početkom devedesetih taj automobil je postao izuzetno popularan i kod nas, tako da svaka inovacija na 'koroli' >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << budi posebno interesovanje domaćih 'tojotaša'.
Nova verzija na našem tržištu ima sve preduslove da uveća prodaju najpopularnije 'tojote'. I ne samo to - preti da postane ubedljivo najtraženija verzija. Razlog za to je dizel motor od 1,4 l za koji japanska fabrika donedavno nije htela da da dozvolu za plasman u našu zemlju, jer kvalitet domaćeg evro dizela nije ispunjavao stroge japanske kriterijume. Najnovija ispitivanja u 'Tojotinim' laboratorijama, međutim, ustanovila su napredak u kvalitetu tog sve traženijeg goriva, pa su Japanci dozvolili da se domaći evro dizel koristi i u tom, tehnički sofisticiranom motoru.
Na prvi pogled D-4D od 1,4 l u automobilu mase 1.360 kg ne obećava mnogo. To je, ipak, agregat koji je kreiran da vuče manji 'jaris'. Za primenu u 'koroli' on je dorađen u smeru povećanja snage i unapređenja elastičnosti. Umesto 55, sada oslobađa 66 kW (90 KS) pri samo 3.800 obrtaja, a 'Tojota' kao najveći deklariše obrtni moment od 190 Nm kod 1.800 o/min. U praksi to prevazilazi očekivanja formirana na osnovu podataka sa papira. Najmanji turbo dizel motor u 'koroli' ponaša se prilično živahno, naročito u nižim režimima rada kada povlači snažno i bez oklevanja. Neupućeni bi mogli da pomisle kako se ispod poklopca motora krije nešto mnogo jače. Zahvaljujući činjenici da se najveći obrtni moment dostiže pri prilično niskom režimu rada, motor je prilično elastičan. Do brzine od 100 km/h protekne 14,5 s, a kao maksimalnu 'Tojota' deklariše brzinu od 180 km/h.
Nedostatak snage oseća se samo pri forsiranju sa maksimalno opterećenim vozilom, ali ni tada 'korola' nije previše inferiorna. Na svaku kritiku performansi, međutim, potpuno se zaboravi kada pogledate na putni računar i ustanovite da umereniji tempo može svesti prosečnu potrošnju na okvir od pet do pet i po litara. To praktično znači da rezervoar zapremine 55 l bez problema obezbeđuje autonomiju od 1.000 km.
Paralelno sa uvođenjem malog dizelaša, kupcima 'korole' ponuđen je i novi paket opreme nazvan 'blu'. Pozicioniran je između osnovne 'tere' i (doskora) srednje 'lune'. Uz nešto naglašeniji sportski karakter (zahvaljujući pre svega novom aerodinamičkom setu), 'blu' donosi i živahnu unutrašnjost oplemenjenu kožom na upravljaču, menjaču i ručici parkirne kočnice i plavim aplikacijama na sedištima. Standardna oprema podrazumeva svetla za maglu, klima-uređaj, elektropaket i radio CD sa komandama na upravljaču. Nedostaju jedino naplaci od lake legure. Umesto njih, fabrika je ponudila specijalno dizajnirane poklopce točkova koji asociraju na taj popularni deo opreme.
'Korola 1.4 D-4D blu' je automobil koji po karakteristikama, ekonomičnosti i ugrađenoj opremi predstavlja ponudu koja će definitivno privući veliku pažnju na našem tržištu. Ne treba zaboraviti da po veličini motora i njegovoj snazi spada u kategoriju koja pri registraciji ne iziskuje preterano velike troškove, a performanse, rekosmo, uopšte nisu za potcenjivanje. A i cena je tu negde sa direktnom konkurencijom. Aleksandar Andrić
