Izvor: Blic, 08.Dec.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
'Japanac' u niskom letu
'Japanac' u niskom letu
Za 'trojku MPS' malo je reći da je sportska - to je zapravo takmičarska verzija popularnog modela niže srednje klase. S turbomotorom maksimalne snage 260 KS 'mazda 3' je ujedno i najjači automobil s prednjim pogonom na tržištu.
Agregat od 2,3 l prvi put je primenjen na većoj 'šestici', začetniku zum-zum generacije. Ali, to je veći automobil s pogonom na sva četiri točka. Kod 'trojke', međutim, pogon je samo na prednje točkove, što >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << je za fabričke konstruktore bio veliki izazov, bez obzira na iskustvo koje imaju sa sportskim automobilima. 'Trojka' je zato pretrpela ozbiljne promene. Primenjena su brojna ojačanja konstrukcije koja su uvećala krutost karoserije za čak 60 odsto! Da bi 'trojka' ostala čvrsto na zemlji, izvršena je i detaljna revizija aerodinamike, koja je podrazumevala primenu spojlera čak i ispod vozila. Sistem oslanjanja je, takođe, prilagođen novonastalim uslovima, a o kakvom obimu radova se radi govori i podatak da su intervencije na podvozju dovele do smanjenja prtljažnog prostora za 58 litara. Postavljanje tunela i usmerivača vazduha ispod vozila zarad uvećanja takozvanog efekta tla, kao i upotreba točkova od 18 inča (dimenzije pneumatika su 215/45), svele su 'gepek' na 290 l, i to je jedino gde će kupci ovog automobila biti u minusu.
VRHUNSKE PERFORMANSE
Svođenjem koeficijenta otpora vazduhu na 0,31 i ugradnjom brojnih elektronskih sistema za kontrolu stabilnosti, stvoreni su svi preduslovi za vožnju koja će vas bukvalno ostaviti bez daha. Motor s turbopunjačem, međuhladnjakom sabijenog vazduha i DISI sistemom direktnog ubrizgavanja goriva reaguje na najmanji dodir papučice gasa. Ubrzanja su toliko silovita da se 'trojka MPS' bez problema može upustiti u trku s jeftinijim modelima 'ferarija' i 'poršea'. Iz mesta do 100 km/h ova 'mazda' uzleće za samo 6,1 sekundu, dok se u petom stepenu prenosa za samo pet sekundi stiže od 80 do 120 km/h! Krajnja brzina je na nekim evropskim tržištima elektronski limitirana na 250 km/h, dok je realni domet 267 (kao kod vozila na testu)!
Zanimljiv detalj predstavlja i konstrukcija manuelnog šestostepenog menjača. Da bi uvek imao adekvatan odgovor na zahteve vozača, primenjen je dvostruki finalni prenos - prvi za brzine od prve do četvrte, a drugi za petu i šestu.
BEZ DODATNE OPREME
Za 'mazdu 3 MPS' ne postoji spisak opcionala. Školjkasta sedišta delimično obložena kožom, aluminijumske aplikacije i drugi sportski detalji nešto je što se podrazumeva. Ipak, poznata japanska fabrika je svoju klijentelu iznenadila serijskim navigacionim sistemom, 'Bouzovim' audio-uređajem, pametnom karticom (koju možete držati u džepu prilikom startovanja motora), automatskom klimatizacijom, senzorima za kišu, ksenonskim svetlima i drugom opremom za koju se obično debelo doplaćuje. A kada već govorimo o novcu, cena od 28.999 evra s uračunatim svim dažbinama graniči se gotovo s naučnom fantastikom. Za tu svotu nemoguće je na tržištu pronaći automobil ni približno istih karakteristika, pogotovu s ovako bogatom standardnom opremom.
Aleksandar Andrić Cena i oprema test vozila
Mazda 3 MPS: ABS, EBD, BAS, TC, ESP, osam vazdušnih jastuka, automatska klima, elektropodizači prozora u svim vratima, 'bouz' audio uređaj sa šest zvučnika, navigacioni sistem, progresivni servo-upravljač, kaseta s hlađenjem, deljiv naslon zadnje klupe (60:40), tonirana stakla, svetla za maglu napred i nazad, centralno zaključavanje, imobilizator, pametna kartica, kožnom obloženi upravljač, ručice menjača i parkirne kočnice, sportska sedišta delimično obložena kožom, aluminijumski naplaci, aluminijumske papučice nožnih komandi, metalik boja, ksenonska svetla, senzori za kišu i svetla... Cena sa uračunatim PDV-om je 28.999 evra.
