Izvor: Blic, 09.Jul.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
'Japanac' evropskih manira
'Japanac' evropskih manira
Familija 'korola', najprodavaniji brend svetske auto-industrije, pre tri godine proširena je jednozapreminskom verzijom sa oznakom 'verso'. Mimo svih očekivanja, uspeh je izostao (pre svega na evropskom tržištu) i 'Tojota' se ubrzo opredelila za novu generaciju kreiranu po ukusu i potrebama Starog kontinenta. I ne samo to.
Proizvodnja je locirana u Turskoj, što je, osim povoljnijeg geografskog položaja za distribuciju novog vozila i jeftinije >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << radne snage, sa sobom donelo i prednosti poput ugradnje većeg broja evropskih komponenti. Kupci su se posebno obradovali promeni snabdevača pneumatika. Umesto jeftinih japanskih 'klizaljki', zahvaljujući komšijskom odnosu u 'Danlopovim' pogonima nabavljeni su kvalitetniji pneumatici sa boljim prianjanjem, što je veoma povoljno uticalo na vozne karakteristike i samu bezbednost vožnje.
'Korola verso' je, inače, druga 'tojota' sa osvojenih pet zvezdica na EuroNCAP testovima sigurnosti (prvi je bio aktuelni 'avensis', a treći novi 'prijus'), što je lansira u sam vrh jednozapreminskih vozila C segmenta. Najmlađi 'verso' u svoju kategoriju uvodi bezbednosnu opremu kao što je vazdušni jastuk za kolena vozača, što broj standardnih er-begova podiže na čak devet (dva frontalna, dva bočna i četiri vazdušne zavese). Sve verzije višenamenske 'korole' isporučuju se sa kočionim sistemom koji podrazumeva četiri diska (napred dodatno hlađeni), četvorokanalni ABS, EBD (elektronska kontrola distrubicije kočne sile) i BA (pomoć pri naglom kočenju). Aktivna bezbednost uvećana je i elektronskim nadzorom stabilnosti (VSC) i proklizavanja pogonskih točkova (TRC).
Enterijer predstavlja spoj tradicionalnih osobina monovolumena, prosportskih detalja i trendi opreme. Iluminacija je boje leda, ukrasi od imitacije aluminijuma, na upravljaču su komande audio i info sistema, a gotovo svaki slobodan prostor iskorišćen je za neku kasetu ili policu. 'Tojota' je veoma ozbiljno razmatrala ponudu najbolje prodavanih MPV-a u Evropi i pokupila dosta detalja od njih. To, međutim, nije bilo prosto kopiranje, već svojevrstan nastavak razvoja. Japancima nije promakao 'Opelov' uspeh sa 'fleks 7' sistemom sklapanja sedišta, a ni oduševljenost kupaca 'Renoovim' karticama koje su zamenile ključeve. U 'koroli verso' drugi i treći red sedišta, kada su sklopljeni, stvaraju veliku ravnu površinu koja obezbeđuje lakše pakovanje i pogodniji transport stvari, a startovanje motora je preko tastera. U konfiguraciji sa sedam sedišta ova 'tojota' nudi samo 63 litra prostora za prtljag, tako da treći red ima pomoćni karakter i po tom osnovu, ali već sa pet situacija je na nivou proseka klase - bezmalo 400 l (preciznije 397 l), a kada se sklopi i trodelna centralna klupa, transportni potencijal narasta na 779 l (mereno do prozora).
Pozicija za upravljačem je odlična, a oduševljava veliki hod sedišta po visini, tako da i vozači koji vole da voze sa ispruženijim nogama mogu da pronađu adekvatan položaj, što nije čest slučaj u minivanovima. Pored dobrog položaja vozaču su na raspolaganju i precizan upravljač sa odlično odabranom snagom servo pojačivača, a prosportski utisak dopunjava i kožom obloženi upravljač. Za sjajne vozne karakteristike, međutim, najzaslužniji je sistem oslanjanja koji čine unapređeni 'mekferson' u prednjem i torziona osovina u zadnjem delu. Točkovi su od 16 inča, a dimenzije pneumatika 205/55. Automobil se izuzetno lako vodi, a u retkim prilikama kada dođe do destabilizacije lako i bezbedno se vraća u željenu putanju. Savremeni D-4D agregat (zapremine dva litra, 116 KS) sa četiri ventila po cilindru, direktnim ubrizgavanjem goriva, sistemom zajedničkog voda (komon rejl) i turbo punjačem sa lopaticama promenljive geometrije obezbeđuje sasvim solidne performanse (180 km/h, 0-100 km/h za 12,6 s) i veliku autonomiju s obzirom da prosečno troši od 5,3 do 7,8 litara evro dizela.
Sve što je dobro, nažalost, ima i svoju cenu. 'Tojote' poodavno nisu jeftine, a konkretan automobil sa svim davanjima dostiže vrednost od oko 27.000 evra. Za taj iznos može se kupiti još dosta dobrih automobila, ali ako vas je zahvatila 'versomanija' i nemate problema sa novcem, ne oklevajte previše - ovaj automobil zaista zaslužuje vašu pažnju. Aleksandar Andrić
