Izvor: Blic, 07.Avg.2013, 21:21 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Istražujemo: Zeleni talas u Beogradu je samo mit?
Vozače u gradu, pored gužvi, najviše nerviraju semafori, pa se oni koji na svojoj ruti uhvate zeleni talas smatraju pravim srećnicima. Reporteri “Blica” uverili su se da u gradu postoje saobraćajnice na kojima za prolazak kroz zeleno svetlo na više semafora nije potrebna sreća, već samo poštovanje propisa - vožnja 50 kilometara na sat.
Vozači koji zeleni talas smatraju praznom pričom verovatno ne voze često renoviranim delom Bulevara kralja Aleksandra. Reporterima >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << “Blica” bilo je potrebno svega pet minuta od Vukovog spomenika do Cvetkove pijace. Prošli su više od 10 semafora, a zaustavili su se samo na jednom crvenom svetlu, kod Đeram pijace. Slično je i u suprotnom smeru.
- Od kako je rekonstruisan Bulevar zaista brže prolazim taj novi deo, ali od hotela “Metropol” do Trga Nikole Pašića stajem gotovo na svakom semaforu jer u tom delu ima i znatno više vozila - priča Stanko Sremčević.
Zeleni talas radi u Ulici Dimitrija Tucovića, a dokaz za to su tri minuta, koliko je trebalo našim reporterima, od Ruzveltove do Gradske bolnice, sa samo jednim stajanjem na crveno, kod pekare „Trpković“.
S druge strane, vozači smatraju Ulicu kralja Milana saobraćajnicom gde se najduže čeka. Ekipa „Blica“ je verovatno imala sreće, pošto je od Terazija do Slavije stigla za pet minuta.
Kamioni ometaju protok
Vožnja Karađorđevom i Višnjićkom je testiranje živaca.
- Sva odstupanja od zelenog talasa u Karađorđevoj mogu biti posledica velikog procenta teških kamiona ali i levog skretanja ka Starom mostu. U Višnjićkoj ulici zeleni talas ugrožava i veliki broj kamiona sa gradilišta oko ovog puta. Ako se pri okončanju radova situacija ne normalizuje, korigovaćemo signalne planove - ističu u Sekretarijatu.
U Požeškoj ulici, međutim, dvaput smo morali da stanemo od ulaska iz Kirovljeve do skretanja za Košutnjak.
- Kad god mi se uključi zeleno, semafor na sledećem odmah prikaže crveno i tako u oba smera - kaže Nemanja Marković sa Banovog brda.
U Sekretarijatu za saobraćaj objašnjavaju šta utiče na uvođenje zelenog talasa.
- Na svakoj saobraćajnici sa više semafora na rastojanjima od 200 do 500 metara ima smisla uvođenje linijske koordinacije. Ako ima potrebe za levim skretnjima, ako su pešački prelazi duži, ako su rastojanja između raskrsnica bitno nejednaka, tehničke mogućnosti ne dozvoljavaju projektovanje zelenog talasa sa idealnom progresijom. Talasi se projektuju tako da bolje opslužuju smer značajniji u konkretnom periodu dana, na račun toka čiji je intenzitet manji - kažu u Sekretarijatu.
Najčitanije SADA:
