Izvor: Blic, 24.Jun.2011, 14:20 (ažurirano 02.Apr.2020.)
„Hondina“ direktorska limuzina
„Hondina“ marka „akord” jedan je od najpopularnijih automobila iz D segmenta na našem tržištu. Tome su verovatno doprinele brojne akcije prodavaca, ali sasvim sigurno da je jedan od glavnih razloga kvalitet koji ovaj „japanac“ pruža vlasnicima.
Model koji se na tržištu pojavio 2008. godine nastavio je u istom ritmu kako je započeo i prethodnik 2003. godine, a poslednja generacija čak je dobila i blagi redizajn, koji se u stvari ogleda u osavremenjavanju nekih >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << komponenata, pre svega svetlosnih grupa, koje sada poseduju sisteme za automatsku adaptaciju dugih svetala i praćenja krivine.
„Akord" u poslednjoj generaciji ima najrobusniji nastup od svih prethodnika, koji se širom sveta prodaju još od 1976. godine, u nebrojeno mnogo verzija i naziva i u višemilionskom tiražu. Ono što je prepoznatljivo jeste masivni prednji deo, s velikim mnogougaonim grilom koji je „akordu" doneo ozbiljnost kakvu poseduje veći model iz „Hondine" game - „ledžend". Time je, verovatno, dodatno proširen krug kupaca, koji u ovom automobilu sada vide i ozbiljan poslovni automobil, sa elegantnim „crtama lica".
Tehnički podaci
- Motorbenzinski, četiri cilindrična, i-VTEC
- Zapremina1.997 ccm
- Snaga156 KS pri 6.300 o/min
- Maks. obrtni moment192 Nm pri 4.100-5.000 o/min
- Dimenzije (DxŠxV)4.750x1.840x2.110 mm
- Ubrzanje (0-100 km/h)9,7 sek.
- Maksimalna brzina212 km/h
- Cena21.900 evra
U prilog toj tvrdnji ide i izgled enterijera, koji zbog kvaliteta materijala i završne obrade pomalo gazi u viši segment. Sportska linija koju „Honda" sledi šta god pravila je, naravno, prisutna i u „akordu". Instrument-tabla je pregledna, a sve komande oko centralne konzole i na njoj lako su dostupne i logično raspoređene.
Sedišta, presvučena mekom kožom, omogućavaju udobno smeštanje, a zbog krajnjeg donjeg položaja u njima može da se sedi i „sportski". Sve je u sprezi s podešavanjem položaja volana i ergonomijom vezanom za dosezanje ručice menjača (koja bi mogla da bude malo masivnija), pa upravljanje „akordom" iz tog ugla predstavlja pravo zadovoljstvo. Da novi „akord" može da konkuriše i kao direktorska limuzina, dokazuje i zadnja klupa, koja to u stvari i nije, jer u sebi krije dva sjajno ukrojena sedišta. Treća osoba može da sedi u sredini, premda s daleko manje udobnosti"
Stabilnost i upravljanje „akordom" proverili smo na putevima različitih kategorija. „Akord" jednostavno plovi na način kako se i očekuje od ovakvog automobila, čineći ga idealnim saputnikom i na dugim destinacijama. U odnosu na prethodnika, život vozaču dodatno olakšava i nova generacija serva koji je standardna oprema na svim verzijama, a prednost se sastoji u omogućavanju bolje komunikacije vozača s putem i olakšanom i bržom reakcijom komandi na većim brzinama.
„Akord" poseduje brojne sisteme bezbednosti koji ga takođe čine poželjnim za sve koji razmišljaju o nabavci vozila ovog segmenta, ali ono zbog čega ljubitelji „Honde" posebno vole ovaj model jesu motori.
Na našem testu našao se dvolitarski benzinac koji se pokazao u pravom svetlu, u smislu da je dokazao da ovakvi motori pravu prirodu pokazuju u nešto višim obrtajima, kada je i moguće proveriti performanse iz fabričkih podataka, dok u nekom umerenom režimu rada „akord" dokazuje koliko može da bude prijatan za vožnju.
„Honda" je poslednjom generacijom „akorda" pokazala koliko vodi računa o zadovoljstvu kupaca kada je sama eksploatacija automobila u pitanju.
Sve najbolje iz izuzetno uspešne prethodne generacije našlo se i u nasledniku, a restilizacija pokazuje kako se Japanci ne libe da i u jako kratkom vremenu osveže svoje modele kako bi uvek bili aktuleni kada su najnoviji trendovi u pitanju.
Zavirivanje u viši segment i potrebe kupaca „ledženda" samo dodatno dokazuju koliko je „Hondi" i u kriznim vremenima važno da „akord" ostane na dobrom glasu i da nastavi sa uspehom koji ga prati od samog početka.
