Izvor: Blic, 03.Nov.2006, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Globalni projekat 'Dženeral motorsa'
Globalni projekat 'Dženeral motorsa'
Zajednički razvoj više modela različitih proizvođača nije nikakva novost u auto-industriji. Pogotovu ako je reč o fabrikama iz iste grupacije. 'Dženeral motors' je lansirao puno 'istih' vozila, a najnoviji blizanci stižu iz Južne Koreje. 'Ševrolet kaptivu' smo upoznali pre nekoliko meseci, a sada je na red došao i 'opel antara'.
Poređenje je neizbežno. Najveći posao odradili su dizajneri, koji su morali stilski da odvoje >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << dva vozila - izvedena na istoj platformi i s velikim brojem zajedničkih komponenti. To nije bio nimalo lak zadatak. Ipak, napravljen je otklon koji (bar vizuelno) jasno razdvaja 'kaptivu' i 'antaru'. Novi 'opel' ima dinamičan, sportski orijentisan izgled, dok 'ševi' više igra na kartu elegancije.
Enterijer 'antare' je prilagođen 'Opelovim' standardima, što znači da je radio-CD integrisan u info-sistem koji uz doplatu može imati i navigaciju. Kad već pominjemo navođenje, treba reći da je atinska regija, koja je od strane GM odabrana za promotivnu vožnju novog 'opela', dobro pokrivena i da smo samo na dva-tri mesta naišli na džepove u kojima DVD mapa i satelitski signal nisu komunicirali na adekvatan način.
Upotrebljivost 'antare' je u odnosu na 'kaptivu' manja za treći red sedišta, ali zato ima integrisan nosač za dva bicikla u zadnji branik (rešenje preuzeto s nove 'korse'). Tovarni prostor startuje od 370 l, što je na nivou niže srednje klase (dakle, ništa posebno), pa dobro dođe sistem za delimično ili potpuno obaranje zadnje klupe koja u sklopljenoj varijanti formira ravnu površinu s podom prtljažnika. Za transport dužih predmeta od važnosti je i obaranje naslona prednjeg, suvozačkog sedišta koje zahvaljujući plastičnim leđima može da posluži i kao stočić.
VAŽAN JE I MIRIS
Svesni sličnosti dva modela (i neminovnog poređenja), sručnjaci 'Dženeral motorsa' posvetili su veliku pažnju i mirisima materijala. Na prezentaciji u glavnom gradu Grčke bilo je puno reči o tom detalju, za koji u GM-u smatraju da znatno olakšava komunikaciju između vozača i automobila. 'Antara', dakle, ne samo da izgleda već i miriše kao 'opel', ali sve ostalo je gotovo isto kao kod 'kaptive'. To, naravno, nije nikakva mana - naprotiv. Još pri probnim vožnjama prvog sportsko-rekreativnog 'ševija' iz Južne Koreje konstatovali smo mnoge prednosti tog vozila: udobnost, veoma tih rad pogona na sva četiri točka, dobre vozne karakteristike... 'Antara' je nešto tvrđa i samim tim za nijansu upravljivija, dok su performanse veoma slične.
Pogon na sva četiri točka nudi opciju između vožnje samo na prednji par i automatskog priključenja zadnje osovine u srazmeri koju određuje računar na osnovu trenutnog položaja automobila i kontakta s podlogom. Elektronski kontrolisani elektrohidraulični sistem funkcioniše u sadejstvu s ostalim uređajima (ABS, ESP, DCS, ARP...) koji unapređuju stabilnost i olakšavaju upravljanje, kako na asfaltu, tako i van njega. 'Opel' u propagandnom materijalu 'antaru' predstavlja kao 'krosover', što bi u prevodu trebalo da znači kako više liči nego što je vozilo za teške uslove eksploatacije.
DOBRA I VAN ASFALTA
Utisak iz vožnje je da se 'antara' ipak dobro snalazi i u of-roud uslovima (koristili smo i deo staze 'Akropolis relija', koji važi za jedan od težih WRC ispita) kada do izražaja dolazi inteligentni pogon, odnosno njegova brza reakcija, čime se delimično nadoknađuje nedostatak reduktora i druge karakteristične opreme za klasične terence.
Osnovnu ponudu predstavlja četvorocilindrični benzinac od 2,4 l (140 KS), a na vrhu je 'Holdenov' V6 (3,2 l, 227 KS). Trenutno jedini turbo-dizel je dvolitarski CDTI (150 KS), ali će ubrzo na tržište stići i njegova slabija varijanta od 127 konja. Najjača 'antara' oprema se automatskim menjačem s manuelnom opcijom biranja, dok su sve ostale verzije dostupne s klasičnim petostepenim transmisijama.
'Dženeral motorsov' globalni projekat stići će u našu zemlju početkom sledeće godine (neposredno pred Međunarodni salon automobila u Beogradu), a do tada neće biti poznata ni njegova cena. Očekuje se da će u odnosu na jednako motorizovane i slično opremljene verzije 'kaptive' koštati više za pet do 10 procenata. Kako će reagovati kupci na GM-ovu procenu tržišne vrednosti njegovih brendova - pitanje je na koje ćemo, dakle, odgovor dobiti za oko pola godine.
Specijalno za 'Blic' iz Atine: Aleksandar Andrić
Virtual memory
Za vreme rada na računaru, na ekranu mi se stalno pojavljuje poruka: 'Not enought virtual memory'. Kako se nikada ranije nisam susretao sa ovim problemom, ne znam kako da ga rešim i oslobodim se ove poruke. Kako da rešim taj problem, ako ga uopšte ima i šta znači ova poruka.
Miloš Sokolac
Reč je o problemu slobodne količine memorije neophodne za normalno funkcionisanje računara. Naime, nakon instalacije Windows XP operativnog sistema, u zavisnosti od ukupne količine raspoložive memorije koju posedujete u računaru, sistem postavlja podrazumevane vrednosti Page Filea. Ove vrednosti predstavljaju količinu prostora koja će biti oduzeta od slobodnog mesta na hard disku i koja će imati za svrhu da glumi dodatnu memoriju ukoliko mu ista ponestane. Veličina ove datoteke je podrazumevano minimalno 1,5 puta a maksimalno tri puta veća od količine memorije u računaru. Na većini računara ove vrednosti funkcionišu sasvim korektno, pogotovu na onima sa manje od 512 MB RAM-a. Primera radi, ako imate 256 MB RAM-a minimalna veličina Page Filea će biti 384 MB, dok će maksimalna biti 768 MB. Dodavanjem fizičke memorije računaru, umanjuje verovatnoću da će Windows uopšte i koristiti virtuelnu memoriju, što je i dobro, ako se zna da je virtuelna memorija daleko sporija od fizičke. Vrlo je verovatno da su iz bilo kog razloga parametri veličine Page Filea poremećeni pa ih treba proveriti. Podešavanjima pristupate putanjom Control Panel/System/Advanced/Performance/Settings/Advanced/Virtual Memory pa taster Change. Na ovom mestu možete da menjate kako veličinu tako i lokaciju Page Filea.
Promena lokacije ima smisla samo ukoliko posedujete više fizičkih hard diskova a ne njihovih particija. Ukoliko ustanovite da su parametri po propisanim pravilima, možete komotno povećati maksimalnu vrednost na željeni iznos.
Nemojte samo zaboraviti da povećavanjem maksimalne vrednosti Page Filea, smanjujete slobodan prostor na hard disku. Naravno, hard disk bi morao da ima minimalno 150 MB slobodnog prostora pa uzmite i ovaj podatak u obzir.
Pitanja možete slati na tehnika@blic.co.yu
if(!window.goAdverticum)document.write('');if(window.goAdverticum)goAdverticum.addZone(31711);
|
