Izvor: Blic, 24.Avg.2007, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Francuz sa slovenačkim pasošem
Najmanji „reno" proveo je na tržištu gotovo deceniju i po bez ozbiljnijih stilskih korekcija. Jednozapreminska forma omogućila je kreiranje iznenađujuće velikog, praktičnog i prilagodljivog unutrašnjeg prostora koji ni posle toliko vremena nije izgubio na aktuelnosti. Lansiranje potpuno nove generacije zato je odlagano godinama, sve dok se na tržištu nije pojavio popriličan broj konkurentskih modela. Razloga za promenu koncepcije, međutim, nije bilo.
Proizvodnja u Sloveniji >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic <<
Novi „tvingo" na tržište stiže iz Novog Mesta. Francuski proizvođač doneo je odluku da se ovaj gradski model proizvodi isključivo u Sloveniji, gde su postignuti izvanredni rezultati na smanjenju troškova i zaštiti životne sredine. U poslednjih 10 godina, na primer, smanjen je utrošak energije po proizvedenom vozilu za 40 odsto čime su pogoni u Novom Mestu svrstani među najisplativije u „Renoovoj" grupi.
„Tvingo II", kao i njegov prethodnik, ima fleksibilan enterijer koji (osim u osnovnoj varijanti) nudi četiri zasebne fotelje i promenljivu zapreminu prtljažnog prostora. Hod zadnjih sedišta po uzdužnoj osi je 220 milimetara, a podešavanje pozicije se obavlja u koracima od po 10 mm! Kada se na tako veliki broj opcija doda i regulacija ugla naslona između 25 i 35 stepeni, jasno je da u ovom „renou" neće biti nezadovoljnih putnika. Zahvaljujući pokretnim zadnjim sedištima varira i zapremina prtljažnog prostora, koji ima obim od 165 do 285 litara. Ako su u vozilu samo vozač i suvozač, sklapanjem zadnjih fotelja dostiže se tovarni potencijal od 959 l, a ukoliko se solira, mogu se prevoziti i predmeti dužine dva metra jer se u oba smera obara i naslon prednjeg desnog sedišta.
BOGATA OPREMA
Tvrda „leđa" omogućavaju i formiranje priručnog stočića, kako u zadnjem tako i u prednjem delu. Uz to „tvingo II" raspolaže i s čak 11 prostora za odlaganje sitnica, ukupne zapremine 28,4 litara. Najveća je, naravno, kaseta ispred suvozača (13 l), ali ovaj „reno", na primer, može da u vratima bez problema ponese i flaše od 1,5 l! Unapređenje praktičnosti prati i moderan dizajn prednjeg panela, kvalitetniji materijali za oblaganje, kao i oprema za personalizaciju vozila - poput kutije za kozmetiku, baterijske lampe, specijalnih gumenih držača na policama" Male automobile nekada su kupovali ljudi skromnijih primanja, a danas oni predstavljaju izbor svih vozača. „Reno" je zbog toga ponudio veoma širok izbor opreme, od relativno skromne do „dinamika" i „inisijala" - paketa sa sadržajem dostojnim prestižnih limuzina. Ugrađeni su konektori za sve najpoznatije prenosne muzičke uređaje (3,5 mm, USB i priključak za aj-pod), a tu je i blutut veza za mobilne telefone koja obezbeđuje hends-fri funkciju, odnosno sigurne razgovore tokom vožnje. A kad već pominjemo bezbednost, treba istaći da je „tvingo" standardno opremljen s ABS-om i podsistemima za kontrolu distribucije kočne sile (EBD) i „pomoć pri naglom kočenju". Broj vazdušnih jastuka zavisi od paketa, a maksimum je šest er-begova.
Niski troškovi eksploatacije
Pored redukcije potrošnje goriva, „Reno" je rasteretio budžete svojih kupaca i produženim servisnim intervalima. Promena ulja kod turbo motora obavlja se na 20.000 kilometara, a kod ostalih na 30.000. Svećice i filteri za vazduh menjaju se svakih 60.000 km, dok je vek remenja produžen na 120.000 za benzince i čak 160.000 km kod dizela. Antikorozivna zaštita dostigla je takav nivo da fabrika daje 12 godina garancije.
ŠIRI IZBOR MOTORA
Novost u ponudi su turbo motori. Najjaču verziju (100 KS) pokreće benzinac od 1,2 l, a najštedljiviju komon-rejl dizel radne zapremine 1,5 l i maksimalne snage 65 konja. Zanimljivo je da i preostale dve benzinske varijante (60 i 75 KS) imaju, takođe, volumen od 1,2 l. Širi izbor motora uticao je i na promenu karaktera najmanjeg „renoa", koji sada nije automobil samo za umerene vozače. Zbog toga je uvedena i GT oznaka, koja predstavlja sinonim za automobile sportskih karakteristika. Da bi ubrzanja bila što eksplozivnija, benzinski turbo motor je opremljen sistemom za kratkotrajno povećanje snage (dodatnih 5 KS i 6 Nm), koji se aktivira iznad 4.500 obrtaja u minutu u drugom, trećem ili četvrtom stepenu prenosa. Sve verzije imaju petostepene menjače, a uz motor od 1,2 l i 75 KS može se doplatiti i za automatizovanu „kvikšift" transmisiju.
„Tvingo II" je već dostupan na nekim evropskim tržištima, a komercijalizacija u Srbiji počeće krajem godine. Do tada neće biti poznata ni cena od koje će, jasno, umnogome zavisiti rasprostranjenost ovog vozila na našim putevima.
