Izvor: Blic, 22.Jul.2011, 01:05 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Francuski šampion udobne vožnje
Posle premijerne prve vožnje u Španiji, došao je trenutak da i na srpskim putevima testiramo novi „Pežoov” model s oznakom 508 koji je došao kao zamena za dve limuzine: srednje klase 407 i veliku 607-icu na koju smo, iskreno, odavno i zaboravili.
Za početak, nekoliko osnovnih podataka: „pežo 508” se protegao na gotovo 4,8 metara (4,79 m), odnosno deset centimetara je duži od prežaljene 407-ice, od koje ima i sedam centimetara veće međuosovinsko rastojanje. >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << Produžavanjem međuosovinskog rastojanja smanjen je prednji prepust, inače stara boljka „pežoa 407”. Takođe, „pežo 508” je i 45 kilograma lakši od modela koji zamenjuje. Drugi važan podatak je cena: bazni benzinac (1,6 sa 120 KS) košta 20.760 evra, dok vam je za najjeftiniji dizelaš (1,6 HDi sa 122 KS) potrebno 22.160 evra.
Pravo „Pežoovo” lice otkrivamo ulaskom u kabinu u kojoj je sve podređeno prijatnom boravku putnika. Priznajem da mi se svidela pozicija vozača za velikim, u donjem delu podrezanim upravljačem. Sedišta su komotna i savršena za dugačka putovanja, jer testirani „pežo 508 2.0 HDI" sa jednim rezervoarom (72 litra) može da pređe više od 1.000 kilometara. Prosečna potrošnja na autoputu, u zavisnosti od broja putnika, bila je između 6,5 i 7 litara, dok je u gradu retko prelazila 8,5 litara.
Iako je „pežo 508" dugačak gotovo 4,8 metara, s lakoćom se probijao centralnim beogradskim ulicama. Vožnja od 100 kilometara u špicu trajala je gotovo tri sata, ali po izlasku iz automobila nisam osećao želju da se obračunam s prvim prolaznikom. Sve što sam osećao bili su odsustvo stresa i umora, upravo ono što se i očekuje od limuzine poput petstoosmice.
Pežo 508 2.0 HDi
Dužina 4,792 m
Širina 1,853 m
Visina 1,456 m
Osov. razmak 2,817 m
Motor 4-cilindrični, dizel
Zapremina 1.997 kubika
Snaga 140 KS
Obrt. moment 340 Nm
Menjač 6-stepeni, ručni
Pogon na prednjim točkovima
Prtljažnik 545/1.581 l
Rezervoar 72 l
Maks. brzina 210 km/h
Cena 24.930 evra
Udobnost zaslužuje ocenu devet i po, bilo da ste vozač, suvozač ili putnik na zadnjim sedištima. Prostora ima i više nego što je potrebno, a jedino će trpeti putnik na sredini zadnje klupe. Da li su u pitanju godine ili nešto drugo, poželeo sam da ostatak testa provedem komotno zavaljen u drugom redu. Neverovatno je sa koliko lakoće ogibljenje upija sve neravnine na putu a da pri tome ne izgubi na upravljivosti. Zanošenje karoserije gotovo da se ne oseća mada je jasno da „pežo 508" nije sportista. Život na dužim putovanjima olakšava i prtljažnik osnovne zapremine 545 litara, koja obaranjem naslona zadnjih sedišta može da se poveća na 1.581 litar. Ako vam je potrebno više prostora, kao opcija se nudi „pežo 508" u karavanskoj verziji (prtljažnik od 660 do 1.865 litara).
Međutim, na autoputu se oseća da dvolitarskom HDi motoru nedostaje snaga, pogotovo prilikom preticanja. Motor nije dovoljno elastičan i traži često „šaltanje", što može da bude zamorno. Ambicioznijim vozačima više će odgovarati isti motor, ali sa 163 KS, dok se sportski nastrojenima nudi 2,2-litarski HDi sa 204 konjske snage. Oba motora dolaze u kombinaciji sa skupljim automatskim menjačem, dok „pežo 508 2.2 HDi" može da se naruči samo sa GT opremom i njegova cena je astronomskih 35.640 evra.
Terenska verzija
„Pežo” će na Salonu automobila u Frankfurtu, sredinom septembra, predstaviti terensku verziju modela 508. Francuzi su iskoristili karavansku 508-icu koja je pored pogona na svim točkovima i povećanog klirensa dobila i hibridni pogon koji kombinuje dvolitarski turbo-dizelaš sa 163 konjske snage i elektromotor (37 KS). Štedljivi HDi motor pokreće prednje točkove, dok je „struja” zadužena za okretanje zadnjih.
