Izvor: Blic, 10.Sep.2004, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
'Fokus' u fokusu
'Fokus' u fokusu
Globalni proizvođači koriste zajedničke platforme, motore i druge komponente za sve marke koje kontrolišu. Ni 'Ford' nije izuzetak od tog pravila, ali takva politika razvoja u njegovom slučaju donosi i druge prednosti (pored uštede u novcu i vremenu).
Svaki brend je priča za sebe, sa jasno definisanim profilom, tako da predstavljeni automobili oplemenjuju zajedničku osnovu karakteristikama koje se godinama vezuju za njihov učinak. U konkretnu >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << priču 'mazda 3' je unela prosportski karakter, 'volvo S40/V50' visoke bezbednosne standarde i prestiž, a 'ford fokus' imidž globalnog lidera sa preko četiri miliona proizvedenih primeraka za šest godina egzistencije na tržištu.
Nova generacija 'fordova' niže srednje klase je, praktično, lansirana još prošle godine - uvođenjem u program jednozapreminske verzije 'fokus C-maks'. Sada na tržište stižu i klasici - varijante sa troja i petora vrata i 'vagon', a tokom 2005. pojaviće se i troprostorna limuzina. Novitet ima prilično izmenjene gabarite u odnosu na dosadašnji 'fokus'. Povećano je međuosovinsko rastojanje (za 25 mm) i trag točkova (plus 40 mm na obe osovine), dok je dužina verzija sa troja i petora vrata sada ista kao i kod 'C-maksa'! Karavan je najduži - 4.473 mm, koliko će najverovatnije imati i varijanta sa četvora vrata. Odluka fabričkih dizajnera o povećanju dimenzija, međutim, nije bila inspirisana samo uklapanjem u trendove (opštem porastu automobila) već i željom da 'fokus' dobije dinamičniji oblik, koji bi ga što više izdvojio od brojne i ništa manje agresivne konkurencije. Prednji (A) stub pomeren je unapred za 100 mm, 'nos' je spušteniji (najniži u gami 'Forda'), a bočna linija ide uzlaznom putanjom. Iako se, zbog toga, čini da putnici na zadnjim sedištima sada imaju manje mesta, u 'Fordu' navode podatak da je rastojanje od sedišta do krova 978 mm, što je jedan od vodećih rezultata u klasi. I prtljažnik ima 10 odsto veću zapreminu: osnovni volumen u verzijama sa troja i petora vrata je 385 litara, a kod 'vagona' 475 l.
Krutost karoserije poboljšana je za 10 odsto zahvaljujući primeni laserskog zavarivanja, dok je zazor između svakog pojedinačnog dela redukovan na 0,3-1 mm. Osim unapređenja bezbednosti, na taj način je smanjena i buka, koja nastaje usled pomeranja delova školjke. To, međutim, nije bilo jedino što je 'Ford' uradio na tom polju. Primenom novog tipa stakala, 'fokus' je utišan za dodatnih pet odsto.
Dizajn enterijera stilski je povezan sa za broj većim 'mondeom'. Dvobojna unutrašnjost presvučena je antialergijskim materijalima, a prvi put je ponuđen i paket opreme ('titanijum'), koji je bogatiji od tradicionalno najsadržajnijeg sa oznakom 'gija'. Pored toga, doneta je odluka da spisak doplata ne zavisi od odabranog paketa, tako da su svim kupcima novog 'fokusa' dostupna svetla sa prilagodljivim snopom (usklađuju se sa pozicijom prednjih točkova), pristup u kabinu bez korišćenja ključa, glasovne komande (za upravljanje audio sistemom, klimatizacijom, navigacijom, multimedijalnim uređajima...), zabavni centar (DVD i konzola za igre na zadnjim sedištima, samo kod 'vagona'), 'blu-tut'... Prvi put u klasi ponuđeno je i podešavanje položaja nožnih komandi!
Ponuda motora obuhvata poznate 'Fordove' benzinske i dizel motore, radne zapremine od 1,4 do dva litra. Bazu čini 1,4-litarski benzinac od 80 konja, sledi agregat od 1,6 l (100 KS), koji je poslužio i kao osnova za razvoj Ti-VCT izvodnice. Primenom varijabilnog razvoda bregastih vratila, snaga je uvećana za 15 odsto (115 KS), tako da je izostala potreba za ugradnjom benzinca od 1,8 l. Vrh ponude, zasad, predstavlja agregat od dva litra, snage 145 konja. Od dizelaša, na raspolaganju su dva TDCI agregata: 1,6-litarski sklop (109 KS) zauzeo je mesto nekadašnjeg TDCi-a od 1,8 l, a za najzahtevnije vozače predviđen je dvolitarski motor od 136 KS uz koji se isporučuje šestostepeni manuelni menjač. U ponudi su i automatici za 'fokuse' sa agregatima od 1,6 l - uz benzinac se može naručiti klasična četvorostepena varijanta, dok je za turbodizel predviđena CVT transmisija sa sekvencijalnom sedmostepenom opcijom biranja prenosa.
Novi 'ford' će na evropsko tržište stizati iz pogona u Španiji i Nemačkoj, a zvanična promocija biće obavljena na Salonu automobila u Parizu, gde je 1998. bio lansiran i prvi 'fokus'. Aleksandar Andrić
