Izvor: Blic, 01.Jul.2005, 12:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Fina glazura
Fina glazura
'Mondeo' je predstavljen još 2000, ali je i dalje aktuelan baš kao i prvog dana. Za to su podjednako zaslužne ekipe inženjera i dizajnera, koje su konstantno radile na unapređenju 'Fordove' perjanice. Drugi po redu ristajling (prvi je obavljen pre dve godine) zato nije doneo ništa spektakularno novo, već je samo omogućio ovoj limuzini da učvrsti svoju poziciju na tržištu.
Sjajne vozne karakteristike samo su naglašene poboljšanima na kočnom >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << sistemu i šestostepenom 'durašift' menjaču (dodat prsten za preciznije biranje moda za vožnju unazad). Sve drugo kretalo se u pravcu unapređenja elegancije i luksuza, koji obnovljeni 'mondeo' svrstava među najbolje opremljene limuzine D segmenta. Blutut uređaj (sa mogućnošću programiranja za pet različitih mobilnih telefona) sada je dostupan čak i kod najjeftinijeg paketa, a kupcima su na raspolaganju i glasovne komande (za po 20 telefonskih brojeva, 20 radio stanica i 20 najčešće korišćenih pravaca za navigacioni sistem) i konekcija za sve popularniji 'Eplov' visokokapacitetni (do 60 GB memorije) 'i-pod' muzički uređaj. Limitirana verzija 'titanijum-X' sada je deo redovne ponude, a slovo X dobilo je specijalnu ulogu u ponudi jer sada naglašava nadgradnju oba paketa sa vrha ponude ('gija' i 'titanijum').
Estetske promene učvrstile su stav da je 'mondeo' atleta u klasično skrojenom odelu (opis koji se najčešće može sresti u britanskoj specijalizovanoj štampi). Prosto je neverovatno šta novi oblik maske hladnjaka, branika i svetlosnih grupa, nekoliko efektno iskorišćenih hromiranih aplikacija i peglanje nekih ne baš lako uočljivih 'bora' može da napravi od jednog automobila. A o kakvoj vrsti promena je reč postaje vam jasno tek kada parkirate novu varijantu pored do nedavno prodavanih 'mondea'.
- Nismo se usredsredili na ništa veliko, već smo pažnju posvetili finim detaljima da bi unapredili vizuelni utisak – najpreciznije je objasnio Kris Bird, direktor direktor dizajna u evropskom ogranku 'Forda'.
Ponuda karoserija ostala je ista. Kupcima su na raspolaganju limuzine sa četvoro i petoro vrata i karavan, koji mogu biti opremljeni benzinskim i dizel motorima raspona snage od 110 do 226 'konja'. Najmanji benzinac u ponudi ima radnu zapreminu od 1,8 l i na raspolaganju je u verzijama od 110 i 125 KS. Sledi SCI agregat iste veličine, koji zahvaljujući sistemu direktnog ubrizgavanja goriva isporučuje 130 KS, pa dvolitarski benzinac (145 KS) i tri šestocilindraša. V6 od 2,5 l nudi 170 KS, a trolitraši 204 i 226 (ST220). 'Duratork' generacija dizela predstavljena je sa četiri agregata, od kojih tri TDCI-ija koriste najsavremeniju 'komon-rejl' tehnologiju (115, 130 i 155 KS). Najinteresantniji među njima ima radnu zapreminu od 2,2 l i bio je ugrađen u test vozila koja su nam bila na raspolaganju na drezdenskoj prezentaciji (izveštač 'Blica' bio je jedini predstavnik naše zemlje na 'Fordovoj' prezentaciji u Nemačkoj). Velika snaga motora i obrtni moment od maksimalnih 400 Nm omogućavaju izuzetne performanse (223 km/h, 0-100 km/h 8,7 s), uz prosečnu potrošnju koja može biti i ispod pet litara na 100 kilometara pređenog puta. Pri tom, fabrika za svoju dizelsku perjanicu obećava prosek od 6,1 l dizela prema takozvanim 'euromiks' standardima, dok se u gradskim uslovima može dostići i 8,4 l. Dodajte na još oko litar više zbog stani-krenu vožnje i korišćenja klima uređaj i opet ćete biti impresionirani učinkom vozila čija masa se vrti tu negde oko 1,5 t.
Kada se na sve to doda i čuveni IPS bezbednosni sistem, koji obuhvata čitav niz najsavremenijih bezbednosnih opcija jasno je da su 'Fordovi' inženjeri i dizajneri najnovijom kampanjom promena podarili neophodnu svežinu svojoj perjanici u borbi za sve razmađenije kupce automobila srednje klase. Ni konkurencija nemiruje, tako da čitava bitka samo ide u prilog potencijalnoj klijenteli.
Specijalno za 'Blic' iz Drezdena Aleksandar Andrić
