Izvor: Blic, 21.Nov.2003, 13:00 (ažurirano 02.Apr.2020.)
Evropa izabrala 'pandu'
Evropa izabrala 'pandu'
U septembru je predstavljen javnosti, a pre nekoliko dana je proglašen za evropski automobil 2004. godine. Reč je 'fijatu pandi', malom vozilu italijanskog proizvođača, koje je upravo dobilo najprestižniju automobilsku nagradu Evrope. Uticajnu titulu 'pandi' je dodelio žiri od 58 članova iz 22 evropske zemlje u organizaciji sedam vodećih auto-magazina.
Uspeh 'Fijatovog' modela je još značajniji zato što je prvo mesto, odnosno pobednički >> Pročitaj celu vest na sajtu Blic << 281 poen, osvojeno ispred potpuno novih 'golfa petice' i 'mazde 3', koji dele drugu poziciju sa 241 poenom. Na ovogodišnjem takmičenju bilo je predloženo 35 automobila, a u uži krug su, osim 'pande', 'golfa 5' i 'mazde 3', ušli i 'tojota avensis' - osvojila je 219 poena - 'opel meriva' (213), BMW serije 5 (144) i 'nisan mikra (111).
Članovi žirija su pri donošenju odluke morali da vode računa o dizajnu, udobnosti, sigurnosti, ekonomičnosti u potrošnji goriva, upravljivosti, voznim mogućnostima, praktičnosti, zaštiti prirodne okoline i ceni vozila. Svaki član žirija imao je na raspolaganju 25 poena, a jednom modelu je mogao da dodeli maksimalno deset bodova.
Titula 'Evropski automobil godine' dodeljuje se od 1964, a 'Fijatu' je ovo 11. pobeda. U poslednjih deset godina, 'Fijat' je pobeđivao pet puta. Od kako se dodeljuje najprestižnija nagrada u auto-industriji, ovo je prvi put da je na prvom mestu vozilo iz 'pandine' klase.
Možda će ova nagrada pomoći 'Fijatu' da se izvuče iz finansijskih problema, jer je 'panda' lansirana upravo u godini kada su modeli azijskih proizvođača, kao što su 'nisan mikra' ili male 'kije', zgrabili dobar deo evropskog tržišta u istoj klasi, i to upravo na račun italijanskog proizvođača. U veoma jakoj tržišnoj konkurenciji, nova 'panda' bi trebalo da poveća prodaju i pomogne kompaniji koja je prošle godine proizvela rekordni gubitak od 4,3 milijarde evra.
Predstavnici 'Fijata' u svojim izjavama naglašavaju da su svesni da se 'panda' po svojim dimenzijama ne uklapa sasvim u takozvani A segment tržišta. Radi se većem vozilu, koje može da posluži za različite namene, vidljiv je stilski dodir terenaca, te je jasno da italijanska kompanija cilja na znatno širu grupu mogućih kupaca. Očekuje se da do kraja godine bude prodato 70.000 'pandi', a u sledećoj godini je planirana prodaja od čak 200.000 vozila. Skoro polovina proizvodnje namenjena je kupcima u Italiji, a terenska verzija trebalo bi da podigne prodaju za 20.000 na godišnjem nivou.
Slična velika očekivanja predstavnika ove kompanije postojala su posle lansiranja modela 'stilo' u jesen 2001, ali su ubrzo izneverena slabom prodajom. Početak javnog nastupa 'pande' obeležen je problemima oko imena. 'Fijat' je planirao da se vozilo zove 'gingo', ali je 'Reno' zapretio tužbom, jer taj naziv previše liči na njihov 'tvingo'. Zbog toga je doneta odluka o povratku 23 godine starom imenu.
Svoje najveće uspehe 'Fijat' je ostvario proizvodeći male automobile, ali zbog njihove niske cene tu je i zarada firme mnogo manja nego u slučaju velikih luksuznih modela, kao što je 'alfa romeo'. Na razvoj 'pande' potrošeno je 600 miliona evra, ali zbog potrebe da se svaki cent prištedi, 'Fijat' će ovaj model praviti u Poljskoj, gde je cena rada znatno niža nego u Italiji. U planu je i saradnja sa 'Dženeral motorsom', koji poseduje deset odsto akcija torinske kompanije, a uštede bi se mogle postići razvojem zajedničkih delova vozila i razvojem jedne višenamenske platforme. Zoran Dojić Lepo se nosi, a baš malo troši
Nova 'panda' ima visinu od 1,54 metra, široka je 1,58 m, a dugačka 3,54 metra i predstavlja prenos dizajnerskog trenda višenamenskih automobila u klasu malih gradskih vozila. Namenjena je ljudima koji hoće relativno malo, dobro opremljeno vozilo sa dovoljno prostora i udobnosti. Konstruisana je da malo troši i da se lako kreće kroz gradsku gužvu. Unutra ima mesta za četiri osobe, a visoko podignuto sedište vozača obezbeđuju sigurnu vožnju. Kupcima se nude benzinski motori zapremine 1,1 litar koji razvija 54 konja i 1,2 l sa 60 KS. Može se izabrati i dizel-mašina zapremine 1,3 litra sa veoma naprednom drugom generacijom 'komon rejl' direktnog ubrizgavanja goriva. Svi motori se standardno isporučuju sa petostepenim manuelnim menjačem dok je automatski prenos dostupan samo za dizelaša.
